● 更齊全的底盤裝備

　　留意一下Cayenne GTS的中控臺，會發(fā)現(xiàn)按鍵的“密集恐懼癥”已經被發(fā)揮到極致，皆因其出廠就基本把Cayenne車系最精髓的底盤和驅動裝備都囊括手中了。

　　——保時捷主動懸掛管理系統(tǒng) (PASM)

　　根據(jù)當前路況和駕駛方式主動并連續(xù)地調節(jié)阻尼力的系統(tǒng)。通過傳感器監(jiān)控車身運動，同時還收集橫向加速度、轉向角、制動壓力和發(fā)動機扭矩等數(shù)據(jù)，然后根據(jù)駕駛條件在針對所選模式確定的參數(shù)范圍內連續(xù)調節(jié)各個車輪的阻尼力。

　　可選模式包括“Comfort”（舒適）、“Normal”（標準）和“Sport”（運動）。在高性能駕駛狀態(tài)下突然加速或制動時，車身和懸掛運動將自然加劇，此時 PASM 會進行干預，以減小車身側傾。PASM 始終保持啟用狀態(tài)，能夠針對當前駕駛情況自動進行調整。

Carrera上面的PASM系統(tǒng)演示

　　——保時捷動態(tài)底盤控制 (PDCC)

　　作為選裝配置搭配空氣懸架的主動防側傾系統(tǒng)，能夠進一步改善Cayenne GTS的車身側傾，從而提高彎道中的抓地力和精準度。跟PASM調整避震芯阻尼不同，PDCC借助前橋和后橋上帶有液壓旋轉電機的主動防側傾桿實現(xiàn)。系統(tǒng)會根據(jù)當前的轉向角和橫向加速度產生一個穩(wěn)定力，以精確抵消車身的搖擺力。

　　PDCC另一個強大之處就是越野模式時，會使各個橫向穩(wěn)定桿的兩部分進一步彼此相對扭轉，從而增大車輪鉸接，確保各個車輪與地面更好地接觸，能夠改善在崎嶇路面上行駛時的牽引力。想要給你的Cayenne GTS加裝PDCC的話，僅需￥54,000元。

　　——多級可調的空氣懸掛

　　Cayenne GTS標配多級可調的空氣懸掛系統(tǒng)，在標準高度狀態(tài)下能夠分別升高和下降兩個級別。同時衍生出來的還有車身自動水平調節(jié)和上面提到過的PASM主動阻尼調整。

　　在30 km/h車速以下可以調整到最高高度，此時的最大離地間隙達到268mm。如果手動調節(jié)到最低高度時，最大離地間隙為178mm，如果車速超過210km/h的話，Cayenne GTS也會自動降低到最低高度。

● 兼顧公路和越野的驅動布局

　　Cayenne并沒有給自己的四驅系統(tǒng)取一個獨立名號，反而是跟其他與牽引力控制相關的功能一起，集中稱為保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）。Cayenne GTS骨子里的基礎架構是帶電控多片離合式中央差速器的全時四驅系統(tǒng)，厲害之處在于可以根據(jù)實際情況將100%的動力傳遞給后軸或者前軸；也可通過鎖定中央差速器，以恒定比例分配前后軸動力。

　　而作為駕駛者，我們只需要面對一個簡單的旋鈕，就可以在公路、越野1（牽引力加強并調整懸掛和制動圖譜）和越野2（鎖定中央差速器）之間切換。在保時捷官網上還有介紹一個最強的越野3模式，不過那是專為選裝了后軸差速鎖的車型所準備的。

　　PTM另外一個功能就是通過施加制動來適當調整左右車輪之間動力，讓Cayenne GTS在彎道里面更加靈活。