YOUNG光小新配備一臺永磁同步電機，其最大功率為35kW，最大扭矩為125N·m。官方標(biāo)定極速去到100km。在電池方面，它是搭載一款容量為38.54kWh的三元鋰電池，源自于國軒高科，像國內(nèi)在售的大眾ID.系列電池也是來源于此，它CLTC工況測試的百公里電耗為10.6kWh，廠家算了一筆賬，如果是按0.5元/度電換算，它的日常行駛成本百公里僅需5.3元，相當(dāng)于每公里花5分錢。

　　這臺電機在中低速的動態(tài)反饋還是十分明顯的，起步的時候擁有一般電車輕快、安靜的特質(zhì)。不過油門踏板的回饋質(zhì)感不是特別明顯，因此很容易在深踩電門踏板提速時產(chǎn)生竄動感。另外電機功率不算大，過了60km/h后再提速，可能需要你再踩深一點電門踏板。最后日常加速力度不算強，基本上很難給到推背感。

　　不過這臺車主打是經(jīng)濟(jì)性代步小車，因此這種平緩的加速體驗其實是可以理解的。在駕駛模式方面，它分別有ECO和ECO+。如果切換到ECO+模式，它的動能回收感覺變得更強，這樣能獲得更持久的續(xù)航表現(xiàn)，而且能量回收所產(chǎn)生的拖曳感不會影響到日常的乘坐質(zhì)感。

　　另外YOUNG光小新的制動踏板我覺得是表現(xiàn)不錯的，整體都保持一種線性輸出表現(xiàn)，沒有特別明顯的虛位產(chǎn)生。另外轉(zhuǎn)向的回饋力度適中，能滿足大部分消費者駕駛習(xí)慣。

　　底盤配置和市面上的微型車一致，在日常濾震時能達(dá)到它應(yīng)有的水平。但是經(jīng)過一些沖擊力比較大的減速帶時，后排的彈跳會明顯一點。其次車身橫向支撐性一般，快速過彎時給人的信心不是很強，但是買這車的人有多少會采用激烈駕駛呢？

　　最后在整車隔音表現(xiàn)方面，雖然這個價位的車型大家都不會有太多好的期望，但是YOUNG光小新的NVH表現(xiàn)在作為一款城市型代步車就已經(jīng)足夠了。

　　全文總結(jié)：在國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的浪潮之下，涌向不少新的品牌和車型。其中電動屋有中國重汽做技術(shù)支撐，YOUNG光小新則是主打代步車應(yīng)有的性價比，售價不高，但是同級別里面它的續(xù)航是能排在前列，要知道買電車的人，續(xù)航才是最應(yīng)該關(guān)注的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）