動(dòng)力系統(tǒng)方面，星途追風(fēng)ET-i搭載了家族最新的星核動(dòng)力ET-全擎超混系統(tǒng)，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)組合，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是3擋DHT混合動(dòng)力專用變速箱，其最大功率240kW，最大扭矩510N·m，官方百公里加速6.8s，純電續(xù)航可達(dá)105km，混動(dòng)續(xù)航可達(dá)1000km。它的優(yōu)勢(shì)就在于可以通過純電驅(qū)動(dòng)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、增程式驅(qū)動(dòng)等9種驅(qū)動(dòng)模式，不同工況下系統(tǒng)會(huì)智能的切換，可以實(shí)現(xiàn)11種駕駛場(chǎng)景，滿足駕駛者的多種使用需求。

　　開起來相比燃油版來說，這臺(tái)混動(dòng)版追風(fēng)ET-i車型動(dòng)力釋放會(huì)更加直接，輕踩踏板可實(shí)現(xiàn)純電行駛，而當(dāng)需要加速時(shí)，稍微控制下油門踏板力度就可以進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)混動(dòng)狀態(tài)，隨之而來的就是源源不斷的動(dòng)力釋放，整個(gè)加速過程十分的線性，發(fā)動(dòng)機(jī)介入瞬間也并沒有明顯的抖動(dòng)，并且變速箱可以很好地識(shí)別出駕駛者的意圖，并不會(huì)讓你感受到換擋間隙的頓挫現(xiàn)象。

　　轉(zhuǎn)向力度根據(jù)駕駛模式的不同會(huì)有相對(duì)應(yīng)的力矩變化，但整體駕駛感受依舊偏向城市化輕柔的調(diào)教，并且精準(zhǔn)的指向性也給予了駕駛者更好的駕駛信心。而動(dòng)能回收系統(tǒng)也可以控制的非常理智，即便是開啟強(qiáng)動(dòng)能回收模式也不會(huì)有很不適的拖拽感，對(duì)于這樣的行駛表現(xiàn)確實(shí)有助于提升行駛舒適性。

　　隔音降噪表現(xiàn)比較均衡，純電模式下格外安靜，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，會(huì)有輕微的工作雜音傳遞到車內(nèi)，但風(fēng)噪和胎噪均可以得到有效的抑制。低速行駛的NVH隔音降噪表現(xiàn)會(huì)更加出眾，而當(dāng)高速行駛車速超過100km/h時(shí)，少量的風(fēng)噪也完全在可接受的范圍之內(nèi)。

　　底盤懸掛對(duì)于濾震做足了功課，雖然電池組附著在車架內(nèi)部，但并沒有因?yàn)槁访鎮(zhèn)鬟f的震動(dòng)而直觀的影響到懸掛壓縮回彈行程的釋放，通過一些起伏路、小溝坎時(shí)還是能夠?qū)⒂嗾疠p松的化解掉的，而當(dāng)出現(xiàn)連續(xù)高頻震動(dòng)時(shí)，后懸緊繃的懸掛表現(xiàn)可以很好的抑制住回彈，控制住了多余的彈跳，確保了它有一個(gè)非常好的行駛質(zhì)感。

　　編輯總結(jié)：首先可以肯定的是，搭載了星核動(dòng)力ET-i全擎混合動(dòng)力系統(tǒng)后，確實(shí)很好的提升了燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航能力，并且開起來也會(huì)更加暢快輕松許多。作為星途旗下首款混合動(dòng)力車型確實(shí)綜合實(shí)力非常出眾。對(duì)于價(jià)格方面來說，新車將于1月20日開啟預(yù)售，如果可以控制在頂配車型15萬元左右的話，那么它的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)競(jìng)品車型來說還是非常高的，如果對(duì)這臺(tái)車感興趣的消費(fèi)者，我們不妨共同期待一下它的具體價(jià)格吧，說不好就會(huì)跟你帶來一個(gè)驚喜呢。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）