摩卡DHT-PHEV長續(xù)航版的動力系統(tǒng)是由1.5T汽油直噴發(fā)動機（熱效率為38%，擁有11.8：1的壓縮比，采用米勒循環(huán)，來降低部分負荷泵氣損失，提升整體的燃燒效率；其次發(fā)動機還配備980°耐高溫電控可變截面渦輪增壓器和350Bar高壓直噴，并且缸蓋集成了排氣歧管技術。）+130kW前驅(qū)動電機（集成在DHT變速器）。

　　官方宣稱長續(xù)航版存電續(xù)航里程為204km，等于這臺有內(nèi)燃發(fā)動機的SUV能用電行駛的時機會變得更長。事實上整臺車的行駛質(zhì)感也和電車一樣，動力響應直接、迅猛。雖然長續(xù)航版官方并沒有給出百公里加速時間成績，但日常開起來的感覺并不會有拉大車的感覺，駕駛十分輕巧。

　　如果在儀表盤右側調(diào)成能量示意圖，能發(fā)現(xiàn)它的串聯(lián)時機集中在40-60km/h左右速度巡航。因為串聯(lián)在較低負荷時效率傳遞比并聯(lián)更有優(yōu)勢，能實現(xiàn)轉(zhuǎn)速解耦，發(fā)動機工作在效率最優(yōu)區(qū)。到了深踩油門加速時，能量示意圖又會以并聯(lián)工作，讓三個部件共同發(fā)力。

　　到了時速80km/h以上的高速巡航，DHT兩擋變速器能讓發(fā)動機更早直驅(qū)模式，因為有時候混動不是只用電才是省油，還要在高效區(qū)間讓發(fā)動機直接參與效率才是最高，直白點說就是汽油機與動力電機混合，利用各自的物理優(yōu)勢為對方補缺。再加上摩卡DHT-PHEV的1.5T發(fā)動機的賬面數(shù)值還算可以，因此在高速段行駛，發(fā)動機沒有明顯的轟鳴聲，同時動力表現(xiàn)也十分穩(wěn)定。

　　說起發(fā)動機噪聲，就不得不提摩卡DHT-PHEV在營造高級的行駛質(zhì)感方面下了很大功夫。車內(nèi)采用大量隔音材料，車窗采用雙層隔音玻璃，再加上電機輸出做輔助，整臺車在行駛過程中無論是路噪、風噪都能抑制在一個較低的水平。另外這套混動對于發(fā)動機介入時的動靜也同樣控制到位，基本你通過儀表盤查看才能得知。

　　高性能版本在長續(xù)航版本的基礎上，加入了135kW后驅(qū)電機，官方宣稱這套動力系統(tǒng)百公里加速時間可以去到4.8s，百公里虧電油耗為6.3L（WLTC標準）。另外由于是四驅(qū)車型，因此在駕駛模式上的選擇要比高性能版要豐富，另外輪轂尺寸和樣式是區(qū)分兩個版本最明顯的外觀標識。

　　由于多了后驅(qū)電機，在電量充足的情況調(diào)到四驅(qū)模式，整體加速力度會比長續(xù)航版更加有勁，猛烈加速時會帶來明顯的推背感。雖然沒有實測它的加速時間，但按道理和官方標定的4.8s標定時間不會相差太多。同時四驅(qū)車型在彎道操控的穩(wěn)定性和野外行駛能力也會比長續(xù)航版要好。

　　日常行駛時，車輛懸掛對路面震動都基本隔絕了，因此大家不會感受到任何路感。不過四驅(qū)版車型擁有電控主動懸架，能在運動和舒適兩種模式調(diào)整。日常駕駛時系統(tǒng)會根據(jù)路況信息和車輛運行狀態(tài)實時調(diào)整減震器阻尼力，做到舒適性和操控性能達到均衡水平。個人嘗試調(diào)到運動模式后，能感覺底盤會變得緊致一點，橫向的傾側會相對少。

　　摩卡DHT-PHEV的轉(zhuǎn)向充電電子味道，低速行駛時方向盤的阻尼感很輕，指向性不算精準，但是車身的反應動作很靈敏。另外它還有輕便、舒適和運動三種轉(zhuǎn)向力度，如果調(diào)到運動模式，方向盤會有較明顯的變沉，適合一些追求操控的朋友。