【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】現(xiàn)如今能夠做到饋電也省油的插混中國品牌車企，除了比亞迪就是長城了，尤其是咖啡系列車型，已經(jīng)開始逐漸過渡到新能源領(lǐng)域。不得不說，比亞迪DM-i車型確實香，純電續(xù)航足夠長，混動能力也很頂，就是等車太久了，3個月到半年不等。其實，最近上市的長城瑪奇朵同樣能打，在DHT混動系統(tǒng)的幫助下，被賦予“千里瑪”稱號，不僅油耗很低、續(xù)航給力，而且很有可能成為比亞迪DM-i的最強對手，甚至“卷死”合資車。

　　很多人說PHEV車型工信部油耗就是一個BUG，超低油耗都是靠純電續(xù)航實現(xiàn)的，一旦電池用完，饋電油耗不比純汽油車低。沒錯，早期的PHEV車型確實有這種問題，給消費者留下“有點一條龍，沒電一條蟲”的壞印象。

　　不過隨著技術(shù)發(fā)展，如今的PHEV正逐漸過渡到“饋電也給力”時代，比亞迪DM-i和長城DHT混動都是這樣的產(chǎn)品。而我們今天測試的瑪奇朵PHEV，是魏牌首款搭載智能混動DHT的PHEV車型，可以做到滿電百公里油耗0.8L/100km，饋電狀態(tài)下官方油耗表現(xiàn)也僅有4.4L/100km。所以這種PHEV產(chǎn)品，在純電汽車無法達到補電無憂、里程無憂的今天，才是當(dāng)下用車環(huán)境的最佳電動化過渡產(chǎn)品，甚至是未來幾年的主旋律。

　　那么這套DHT混動到底是怎樣做到這么省油的呢？我們的同事早早就為大家做好硬核詳解，建議有興趣的小伙伴可以點擊下方圖片提前了解。

　　在這里我簡單說說它的硬件和原理。需要說明的是，這套檸檬混動DHT系統(tǒng)是長城汽車自主研發(fā)的產(chǎn)品，包括電動機、發(fā)動機以及控制系統(tǒng)都有自主知識產(chǎn)權(quán)。

　　從名字開始，DHT = Dedicated Hybrid Technology = 混合動力專用技術(shù) = 檸檬混動。其核心思路簡單來說，汽油機與動力電機混合，利用各自的物理優(yōu)勢為對方補缺。而且檸檬混動DHT是一組模塊化的混合動力系統(tǒng)，可以兼容HEV非插電混動和PHEV插電混動，可以兼容前驅(qū)與后驅(qū)，可以兼容從緊湊型車到中大型車的動力系統(tǒng)裝備需求。

　　具體到在瑪奇朵身上。1.5L發(fā)動機是混動系統(tǒng)專用的，最大功率75kW（102PS），峰值扭矩135N·m。采用阿特金森循環(huán)之后，別看數(shù)據(jù)一般，13:1的高壓縮比，帶來的高效率才是王道。而且這臺發(fā)動機跟豐田THS、本田i-MMD的混動系統(tǒng)一樣不挑吃，只要喝92號汽油就可以。

　　但這個數(shù)值對于混動專用發(fā)動機而言并不是太重要，更需重要的是電機功率足夠強?，斊娑銹HEV電機功率為115kW，最大扭矩為250N·m，配合發(fā)動機后，系統(tǒng)總輸出達到197 kW，總扭矩410N·m，性能方面已經(jīng)不需要我們擔(dān)心。

　　原理上，檸檬混動DHT采用了P2結(jié)構(gòu)混動變速箱，里頭裝了一臺GM發(fā)電機和一臺TM驅(qū)動電機，主要運用到以下四種工況，內(nèi)部通過單離合器實現(xiàn)自動換擋，可以實現(xiàn)EV模式、串聯(lián)、并聯(lián)模式。

　　在EV模式下，僅用電機驅(qū)動車輛；而串聯(lián)模式適用于大部分市區(qū)工況，電機直接驅(qū)動車輪，發(fā)動機僅作為發(fā)電機發(fā)電，始終保持在最佳效率工況點；高速巡航時，發(fā)動機能以經(jīng)濟工況運轉(zhuǎn)，于是采用直驅(qū)模式，避免油電轉(zhuǎn)化中的損耗；如果真的需要最強動力，則發(fā)動機通過兩擋減速器與電機配合同時發(fā)力，一起驅(qū)動車輪。這就是為什么檸檬混動DHT系統(tǒng)具備很高的效率，并且在性能和能耗之間都會有很好表現(xiàn)的原因。

　　而且瑪奇朵PHEV使用了一塊容量19.94kWh的電池組，可以實現(xiàn)最大110km的純電續(xù)航成績。理論上說通勤半徑在50km內(nèi)，都可以實現(xiàn)純電上下班，長途出行也有50升油箱保障，滿電滿油基本就是一輛“千里馬”。不需要改變?nèi)魏蔚鸟{駛習(xí)慣，卻能省下不少的油錢，同時還給你適應(yīng)充電的機會。