前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，不知道您對(duì)高合這款充滿未來(lái)感的車型，在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)滿意與否。接下來(lái)，我們將針對(duì)車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來(lái)看看其性能表現(xiàn)又如何？

　　高合HiPhi X搭載了前后雙電機(jī)，電機(jī)最大功率440kW，綜合扭矩為820N·m，可以預(yù)見(jiàn)加速的兇猛程度，起步有打滑與抬頭，整體提速迅速平穩(wěn)。剎車過(guò)程，高合偏軟的懸掛避震讓制動(dòng)過(guò)程下壓姿態(tài)較為夸張，不過(guò)整體還是穩(wěn)定且有信心的。麋鹿、繞樁的轉(zhuǎn)向項(xiàng)目上，高合的車長(zhǎng)使得操控有些遲鈍，電四驅(qū)的幫助也比較小。

　　加速方面，這種純電的動(dòng)力毫無(wú)疑問(wèn)是恐怖的，瞬間迸發(fā)的動(dòng)力即便是電四驅(qū)也很難承受，起步打滑且抬頭，不過(guò)很快動(dòng)力分配，提速迅猛，從起步一直持續(xù)到100km/h，整段加速都很平順。

　　制動(dòng)成績(jī)上，高合的成績(jī)?cè)?a class="cmsLink" target="_blank">大型車當(dāng)中的表現(xiàn)還是讓人安心的。全力制動(dòng)下，車頭下壓的程度比較大，不過(guò)重量轉(zhuǎn)移之下，尾部并沒(méi)有太多的橫擺，剎車踏板給予駕駛者的反饋相對(duì)線性，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)是有信心的。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　在緊急變向過(guò)程中，高合的反應(yīng)略微遲鈍，整個(gè)車身的側(cè)傾比較明顯，橫擺以及推頭的現(xiàn)象在測(cè)試過(guò)程中均有出現(xiàn)。由于舒適的避震懸掛設(shè)定影響，前輪很容易接近極限，不過(guò)底盤電池與電四驅(qū)的幫助下，還是保持一定的循跡性，后輪也不會(huì)成為累贅。

　　高合在繞樁測(cè)試當(dāng)中，同樣受到了偏軟的避震與車身尺寸影響，在連續(xù)的變向過(guò)程中，高合的車頭反應(yīng)略微遲鈍，左右變向的情況下，車尾的反應(yīng)與車頭有些脫節(jié)，不過(guò)在緊實(shí)的底盤與電四驅(qū)輔助下，車尾也減弱了橫擺滑動(dòng)的跡象。

　　高合在靜止?fàn)顟B(tài)下的隔音表現(xiàn)略微不足，不過(guò)在市區(qū)常規(guī)行駛速度下，高合對(duì)于路噪以及外界噪音的隔絕都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。不過(guò)在高速情況下，尤其是路面壞境一般的情況下，路噪就更加明顯了。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺、陳燁、高子?。?/p>