其實(shí)從外觀的角度來看，如果你從沒見過嵐圖FREE增程版，有人告訴你，它是新能源車，或許真的會有很多人不信。這種車身比例和身材帶來的體量感，更像一個傳統(tǒng)車企旗下高端燃油車的樣子。它的整體造型并沒有刻意營造豐潤飽滿的感覺，反倒是有意避開臃腫的外形，以簡單的設(shè)計(jì)線條來顯示出精致，有人說這是反其道而行的，但這些都不重要，重要的是它成功了。

　　雖然電動版依然能夠一眼分辨出它的身份（采用了封閉式設(shè)計(jì)的車頭），但增城版最大的特點(diǎn)便在于它保留了傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵，這不是什么出彩的點(diǎn)，但卻能給人一種親切的感覺，這對于目前來說是必要的，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人都是懷舊的，所以在新能源時代即將全面到來之前，照顧到消費(fèi)者的過渡期就顯得尤為重要了。

　　當(dāng)國內(nèi)有些車企還在為“誰的中控屏大”而打得不可開交的時候，嵐圖FREE已經(jīng)配備了三塊屏幕。而當(dāng)有人置疑屏幕對于駕駛者專注力影響的時候，嵐圖FREE把它做成了可以升降的（高能模式下自動下降）。所以當(dāng)我坐進(jìn)車內(nèi)的一瞬間，強(qiáng)烈的新鮮感是前所未有的。

　　除此之外，嵐圖FREE還全系標(biāo)配了iBooster智能電子制動助力、L2+高級智能駕駛輔助系統(tǒng)以及整車OTA升級能力，科技配置方面倒是不用擔(dān)心。

　　面對理想ONE和蔚來ES6的雙重夾擊，嵐圖FREE找到了一條屬于自己的路，除了擁有著前衛(wèi)個性的外觀和充滿科技感的內(nèi)飾，最關(guān)鍵的是它同時提供了增程式動力以及純電動力讓消費(fèi)者選擇，而這一點(diǎn)恰恰是前面兩個品牌互相的短板。作為嵐圖的首款量產(chǎn)車，這款開山之作勢必肩負(fù)著重大的責(zé)任。在試駕之前，各大媒體對嵐圖FREE的評價都是有目共睹的，但有的東西你不試永遠(yuǎn)不會信，所以在抵達(dá)武漢之前其實(shí)我對這款車的預(yù)期并不高，畢竟一個全新的品牌的首款車型或多或少地會有不如意的地方。但在體驗(yàn)過后，其底盤懸架調(diào)校的水平之高的確讓我感受到了驚喜。

　　但同時，“不盡完美”同樣是我此行的感受，除了在中控三塊屏幕間以及功能上的操作邏輯外，嵐圖FREE的整體結(jié)構(gòu)同時要兼顧增程和純電，所以它并不能像許多純電專屬平臺那樣量身打造，而這樣的特點(diǎn)也勢必導(dǎo)致了它在空間方面是有所浪費(fèi)的。

　　從上市之初至今，嵐圖FREE就不停地被網(wǎng)友猜測只是為了在理想與蔚來的爭奪賽中分得一杯羹，但事實(shí)并不是如此，嵐圖FREE作為嵐圖汽車的首款SUV，無論是行駛品質(zhì)還是動態(tài)水平上，都表現(xiàn)出了極高的調(diào)校功底和造詣，起碼讓人感覺到是在用心的，單單這一點(diǎn)就是許多新勢力無可比擬的優(yōu)勢，而嵐圖FREE的出現(xiàn)，也勢必會對一眾高端新能源產(chǎn)品有所沖擊。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）