廢話不多說我們直入主題，先來看看我們跑出來的兩組數(shù)據(jù)，在冬季氣溫較低時車輛過夜不會掉續(xù)航，測試車輛表顯依舊為405km并沒有變化，而在行駛了105km之后，平均百公里電耗達(dá)到了11.2kwh，續(xù)航剩余286km，以405km的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航來看，行駛105km要多消耗14km的續(xù)航，這個在冬季還是可以接受的。

　　接著我們又行駛了180km，共計用時5.3個小時，平均車速在33km/h，平均電耗提升到百公里11.7kwh，這段是高度路段電耗有所提高，但依舊擁有不錯的電耗表現(xiàn)，此時我們的續(xù)航還剩下193km，如果持續(xù)保持高速行駛，這臺海豚405km續(xù)航的車型至少能跑330km，這在冬季+高速的用車情況下已經(jīng)非常節(jié)省了，畢竟在高速還能有百公里11.7kwh的電耗表現(xiàn)很不錯，通常來說高速14-16kwh都是目前電動車很常見的水平。

　　從我們得出來的實際體驗結(jié)果來看，如果只是市區(qū)代步冬季電氣設(shè)備全開的時，每百公里僅多消耗14km續(xù)航，百公里電耗也控制在11kwh內(nèi)，能達(dá)到如此出色節(jié)能效果的原因之一就是比亞迪e平臺3.0配備的一整套寬溫域的熱泵系統(tǒng)。

　　冬季續(xù)航低最主要的兩個原因就是采暖能耗變大，這之中包括電池頻繁的加熱和車內(nèi)暖風(fēng)需求增大。比亞迪通過直熱直冷技術(shù)實現(xiàn)對電池包保溫，還能以低能耗對座艙內(nèi)部進行溫度調(diào)節(jié)，因為熱泵系統(tǒng)吸收電驅(qū)動總成的余熱作為輔助，減少了從電池取電供熱的消耗。而相比傳統(tǒng)的PTC加熱裝置，熱泵系統(tǒng)的溫控速度更快，直冷直熱減少能量傳遞環(huán)節(jié)，就好比沒有了中間商賺差價，消耗的較少也就使得續(xù)航里程提升。

　　當(dāng)然不僅是熱泵系統(tǒng)對續(xù)航提升起到了很大的幫助，八合一動力電力總成和動能回收系統(tǒng)也可以幫助在驅(qū)動阻力較高的冬季保證動力的高效，更輕盈的電門加速踏板和線性有力的制動踏板確實可以在保證駕駛舒適性的同時將續(xù)航節(jié)省下來。

結(jié)語：

　　比亞迪工程師明確了冬季純電續(xù)航下降的主要原因是驅(qū)動能耗和采暖能耗變大這兩種情況，通俗一點說就是天冷了電池預(yù)熱和人員采暖需求加大，這就使得電耗增加續(xù)航減少。盡管比亞迪海豚最大的續(xù)航也只有405km，但冬季續(xù)航表現(xiàn)并不拉胯，低風(fēng)阻、高效電力總成以及熱泵系統(tǒng)確實讓冬季續(xù)航有了明顯改善，這實實在在的提升都看得到。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）