● 動力體驗：動力表現(xiàn)尤其是初段表現(xiàn)差強人意

　　艾瑞澤7搭載的是奇瑞自主研發(fā)的1.6L DVVT進排氣雙連續(xù)可變氣門正時汽油發(fā)動機，該發(fā)動機最大功率為96kW，最大扭矩160N•m，與之匹配的有5MT手動變速器和CVT無級變速器兩個選擇，據(jù)奇瑞廠家介紹不久之后還會推出1.6T渦輪增壓發(fā)動機的車型。

　　不得不說艾瑞澤7的這套動力系統(tǒng)在初段的表現(xiàn)確實差強人意，在媒體試駕之后許多試駕者都表達了相同的看法。

　　這款發(fā)動機更注重輸出的平順性和燃油經(jīng)濟性，在動力輸出方面相對比較溫和。再加上CVT變速箱傳統(tǒng)效率不高，這使得動力方面給人感覺似乎總是有些提不起興致。

　　油門踏板并不非常敏感，尤其是在起步時，不能太過于著急，即便習慣于較快速的起步，如果駕駛艾瑞澤7，也要適當?shù)母淖冏约旱鸟{駛方式，因為這款車更關(guān)注舒適性和油耗方面。盡量緩踩油門才是合適的方式。

　　即便很著急起步而選擇大腳油門，受累于變速箱，發(fā)動機也是在停頓了大約一秒鐘后才有所回應，而在這一秒鐘里我們甚至懷疑自己是否已經(jīng)把油門踏板踩到底。而發(fā)動機接到指令之后先是用聲音表示回應，而這時并沒有實際意義上的動力輸出。

　　在發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)之后，開始有不錯的加速表現(xiàn)，這時如果用手動控制變速箱，可以提前控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，以此實現(xiàn)快速提升車速，完成加速或者高速超車等動作。

　　所以應該說我們感受到的動力表現(xiàn)并不是非常完美，其實并不能完全責怪發(fā)動機，事實上發(fā)動機的動力輸出數(shù)據(jù)并不算差。只不過因為遲滯比較明顯，所以給人感覺有時會有給油不走的情況，這種情況也使得動力表現(xiàn)并不能讓所有人滿意。

　　日常駕駛時發(fā)動機和變速箱的匹配還是比較默契的，動力輸出相對比較線性，乘坐者會感覺比較舒服。切換至手動換擋模式，CVT模擬換擋盡管速度不算快，但好在沒有沖擊，所以也不會有那種停頓的感覺。

　　剎車比較線性，制動力度也讓人比較放心，不會有那種初段制動力不足的情況，在路口剎車時可以很輕松的用剎車來控制車速，使得車輛可以輕輕的剎停。

　　艾瑞澤7的后懸掛采用的是多連桿獨立懸掛系統(tǒng)，這在同級別來說應該算是比較實在的配置，結(jié)構(gòu)稍顯復雜，不過在高速行駛穩(wěn)定性方面應該會好于非獨立懸掛。

　　避震系統(tǒng)調(diào)校并不算太硬，在過較大的路障時即便車速稍快，也不會有過于嚴重的震動的情況發(fā)生。后排乘客可以感覺到乘坐舒適度比較好，只是在拐彎時會出現(xiàn)輕微側(cè)傾。

● 總結(jié)：

　　畢竟奇瑞在轎車領(lǐng)域已經(jīng)打拼多年，拿出一款成熟的產(chǎn)品對于它來說并不是一件難事。這款艾瑞澤7整體看來比較均衡，短板只是在動力方面，不過我們覺得它的消費者有可能并不關(guān)注這件事。