合創(chuàng)Z03提供了兩款電動(dòng)機(jī)可選，分別為184馬力和218馬力，測試車型搭載的是前者，最大功率為135kW，峰值扭矩為225N·m，匹配了容量為64.6kWh的電池組，CLTC續(xù)航為510km。

　　135kW（184PS）、225N·m的數(shù)據(jù)約等于一臺(tái)1.5T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)，當(dāng)然并不能用燃油車的角度來看待，因?yàn)殡妱?dòng)車的動(dòng)力輸出方式與燃油車有很大的不同。輕踩加速踏板，合創(chuàng)Z03就有不錯(cuò)的提速力度，能夠感受到電動(dòng)機(jī)的直接，在城市中穿梭可以行云流水；當(dāng)深踩加速踏板時(shí)，你就能體驗(yàn)到前面說到的那組數(shù)據(jù)的魅力。

　　由于電動(dòng)車并沒有傳統(tǒng)意義的變速箱，所以合創(chuàng)Z03和其他純電動(dòng)車一樣天生就擁有出色的平順性，無論在哪種工況下，也不管你是粗暴還是溫柔地對待它，合創(chuàng)Z03都保持著如絲般順滑。沒有了那種因?yàn)閾Q擋而帶來的轉(zhuǎn)速變化之后，不僅駕駛者身心舒暢，乘客也會(huì)坐得舒適。

　　合創(chuàng)Z03采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，在同級別車型中較為常見，結(jié)構(gòu)簡單、占用空間少。從圖片可以看到，合創(chuàng)Z03的電池組位于乘員艙的正下方，整個(gè)底盤的平整度非常好。

　　電池組的重量在整車質(zhì)量中占有很大的比重，而作為緊湊型SUV的合創(chuàng)Z03，車重也達(dá)到了1740kg（測試車型），如此的重量需要靠稍硬的懸架系統(tǒng)去支撐。不過，當(dāng)合創(chuàng)Z03開起來之后，并沒有想象中的“硬”，更多是“韌”；懸架在處理細(xì)碎的振動(dòng)時(shí)，顯得相當(dāng)老道，當(dāng)面對較大的坑洼時(shí)，懸架又能從容不迫地化解較強(qiáng)的沖擊，與座椅“打配合”，傳遞起乘員的振動(dòng)少之又少。

　　合創(chuàng)Z03的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常稱職，它保留了一定的轉(zhuǎn)動(dòng)曠量，讓所有人開起來都有一種輕松、自在的感覺；而且電動(dòng)助力的阻尼調(diào)校得恰到好處，并不會(huì)有很強(qiáng)的“電子味”，用起來也足夠輕盈、有質(zhì)感。

　　在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，怠速噪音主要是發(fā)動(dòng)機(jī)，而沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的合創(chuàng)Z03在怠速工況下，噪音要低很多。得益于隔音材料的運(yùn)用以及隔音的相關(guān)設(shè)計(jì)，合創(chuàng)Z03能夠很好地隔絕車外的噪音，例如胎噪、風(fēng)噪以及其他環(huán)境噪音，所以開起來之后，合創(chuàng)Z03擁有一個(gè)相對靜謐的駕乘空間。

　　相比其他電動(dòng)車，合創(chuàng)Z03在能量回收的設(shè)定還是挺人性化的，首先它的檔位稱呼就很通俗易懂：用“純電車風(fēng)格”和“燃油車風(fēng)格”來區(qū)分，其中“純電車風(fēng)格”代表了車輛在制動(dòng)或者滑行時(shí)的能量回收力度較強(qiáng)，會(huì)有明顯的制動(dòng)，“燃油車風(fēng)格”則相反。

　　兩種風(fēng)格并沒有優(yōu)劣之分，只要在合適的場景使用即可。例如在日常駕駛中，希望有更順暢的駕駛，可以選擇“燃油車風(fēng)格”，它的回收力度較弱，滑行距離也相對較長；如果想在行駛過程中給電池充電，可以使用“純電車風(fēng)格”，它可以在你松開剎車踏板時(shí)馬上進(jìn)入高強(qiáng)度的回收能量工況。

　　合創(chuàng)Z03提供了4種駕駛模式，其中“I-PEDAL”是電動(dòng)車專屬選項(xiàng)，即單踏板模式。它的效果就有點(diǎn)像前面所說的“純電車風(fēng)格”，不過它的感覺會(huì)更進(jìn)一步，制動(dòng)效果更加強(qiáng)烈。如果在市區(qū)跟車，不想頻繁地人工踩剎車，可以切換至“I-PEDAL”模式。

　　而ECO、NORMAL、SPORT就很好理解了，其實(shí)跟燃油車的駕駛模式同理，不過它代表是的電動(dòng)機(jī)輸出及響應(yīng)的敏捷程度。在ECO模式，合創(chuàng)Z03的動(dòng)力輸出處于慵懶狀態(tài)，需要深踩加速踏板才會(huì)有比較好的加速度，適合悠閑、佛系駕駛；而NORMAL模式則適合大部分駕駛者了，它沒有ECO那么慵懶，也沒有SPORT那么激進(jìn)，可謂駕駛模式的“萬金油”。

　　SPORT，顧名思義運(yùn)動(dòng)；切換至該模式后，合創(chuàng)Z03像是換了另一套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一樣，整個(gè)響應(yīng)都相當(dāng)迅速，稍微踩下加速踏板就有明顯的推背感，速度直線上升。后面要講到的性能測試，就是在SPORT模式做出來的。

　　合創(chuàng)Z03搭載了智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括了全速域自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持、主動(dòng)剎車等，能夠?qū)崿F(xiàn)L2級駕駛輔助功能，而且系統(tǒng)可以識(shí)別摩托車、小車和貨車等。設(shè)置也相當(dāng)簡單，可以在方向盤左側(cè)的按鍵進(jìn)行控制，也可以通過語音助手來設(shè)置，一句“HI 小CAN”即可開啟/關(guān)閉ACC并設(shè)定車速、車道偏離預(yù)警、車道居中等。

　　在彎道中，系統(tǒng)通過獲取彎道的弧度，適配行駛的速度。最直接的體驗(yàn)就是，從高速主道進(jìn)入匝道，筆者并沒有調(diào)整巡航時(shí)速，但經(jīng)過彎道時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)降低行駛的時(shí)速，保證安全通過彎道。

　　合創(chuàng)Z03支持紅綠燈和前車起步的主動(dòng)提醒功能，車輛實(shí)時(shí)采集交通信號(hào)燈及前車狀態(tài)，并自動(dòng)提醒車主啟動(dòng)、減速慢行、行車跟行。此外，筆者還發(fā)現(xiàn)導(dǎo)航系統(tǒng)能夠通過速度以及定位，識(shí)別出行駛的路線是在高速還是省道上，相當(dāng)智能。