新款UNI-T的底盤和舊款車型一致。首先說說這臺車在舒適性方面的表現(xiàn)，在經(jīng)過減速帶時，能感覺前懸有點散的感覺，有點日系車的風格，好在柔軟的座椅能緩解一部分來自路面的震動沖擊。在日常駕駛時，對于一些小起伏路面和顛簸都能很好地過濾掉。

　　實際上UNI-T的運動底子不錯，因為它相比一般的SUV駕駛重心會更低，因此拿它去跑高速會感覺整臺車是很穩(wěn)。其次在快速過彎時，懸掛的支撐能力強、防側傾的能力也表現(xiàn)不俗，因此能給予駕駛員更快一點的過彎極限。

　　在轉向方面，駕駛員能通過UNI-T的車機調(diào)校轉向力度，車輛提供三種轉向模式，分別是標準和運動，對應舊款車型少了舒適模式，不過這兩種設定能滿足不同駕駛者的操控需求，雖然變化不是特別明顯。另外日常轉向虛位不明顯，同時車身響應速度，總的來說UNI-T是一款運動特質(zhì)的車型。

繞樁測試

　　雖然UNI-T的繞樁姿勢看起來有點夸張，但實際上整臺車還是十分可控的。首先馬牌的UC6輪胎有著不錯的抓地力，因此車輪沒有出現(xiàn)打滑。其次繞樁的時候，動力能保持在一個相對平順的狀態(tài)，EPS系統(tǒng)的介入也十分及時。不過雖然UNI-T繞樁是可控，但是附著力較小的一方在外面看起來覺得車身有離地的表現(xiàn)，所以前面說到七臺有點夸張，不過駕駛員坐在車內(nèi)會覺得車身很靈活。

100-0km/h制動測試

　　全力制動時，車身出現(xiàn)較明顯的前傾趨勢，而實際的剎車腳感有點偏軟，制動力表現(xiàn)一般。好在馬牌UC6輪胎有很強的抓地力，使得剎車成績不會太差。

噪音測試

　　UNI-T的怠速表現(xiàn)一般，坐在車內(nèi)能聽到發(fā)動機噪音。其次在車輛跑起來時，車輛對外界噪音的控制也不是特別好，不過整體表現(xiàn)和同級別車型不會相差太大。

油耗測試

　　我們先把UNI-T的油量加滿，然后駕駛模式調(diào)到ECO，空調(diào)和出風量設定到固定值。測試路段主要以城市路況為主，行駛里程為101.2km，平均時速為30km/h，表顯油耗為8.3L/100km。第二次加油量為8.65L，最終實測百公里油耗成績?yōu)?.54L/100km，對于一臺擁有188匹馬力的燃油SUV來說，這個成績還算可以。