● 測試：噪音成績相當(dāng)出色 油耗控制一般

　　友情提示：如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

● 0-100km/h加速測試：

　　A6 Hybrid起步時主要依靠電動機驅(qū)動，所以從一開始加速就很猛，而輪胎只出現(xiàn)了很短暫的打滑，然后馬上就可以調(diào)整過來。發(fā)動機與電動機的組合也的確優(yōu)化了測試最終數(shù)據(jù)，7.53秒的成績要比汽油版2.0T更快。

● 100km/h-0制動測試：

　　A6 Hybrid懸掛韌性不錯，制動時車身姿態(tài)控制的比較平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)“點頭”的現(xiàn)象。另外，制動中的剎車力度非常強，35.77米的成績完全達(dá)到了性能車的水準(zhǔn)，并且在過程中很容易察覺到，還真不愧為一款進(jìn)口豪華車。

● 噪音測試

　　噪音方面，在靜止?fàn)顟B(tài)下是完全電動機啟動，所以數(shù)值上幾乎全部來自于周圍環(huán)境噪音，但仍然還有少部分尾箱傳來的電流聲。而行駛起來混動的A6比汽油版車型在噪音控制方面要好一些是肯定的，油電切換會使數(shù)值上少了一部分發(fā)動機聲噪。我們的主觀感受也優(yōu)于同級的奔馳E級和寶馬5系。

● 油耗測試

　　前面在介紹混動系統(tǒng)時已經(jīng)提到，奧迪的這套混動結(jié)構(gòu)為并聯(lián)式，在油耗方面的控制本身就不會太理想。所以最終我們得到的數(shù)值為8.8L/100km，這個成績只比普通汽油版2.0T車型好一點點。但要是比較過更大排量的雷克薩斯GS450h的混聯(lián)式系統(tǒng)所得出的油耗成績，奧迪的這套系統(tǒng)就真跟沒有一樣。

結(jié)語：

　　在經(jīng)過近一周的試駕后，我和我的同事普遍認(rèn)為這輛A6 Hybrid的賣點其實并不是它的混合動力系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)軸距所帶來的類似級緊湊級的操控感受才是它的真正賣點?？磥?，A6 Hybrid把重點放在了前排駕駛席上，所以它絕對不同于路上的A6L。

　　再說說它的混動系統(tǒng)，畢竟最后測試出它與普通汽油版A6L相比在油耗上并沒有太大優(yōu)勢，可能更多的是從精神層面上倡導(dǎo)環(huán)保。所以，如果奧迪想要在混動市場做出漂亮的成績，還真的要把油耗再往下多降點，否則是很難超越雷克薩斯的。