零跑C11豪華版和尊享版都是后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方面，后電動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了200kW，最大扭矩為360N·m，前者電池電量為76.6kWh，可以續(xù)航510km，后者電池電量稍大一些為90kWh，續(xù)航里程達(dá)到了全系最長(zhǎng)的610km。同時(shí)還有一款性能版，采用了前后雙電機(jī)的布局，總功率為400kW，最大扭矩達(dá)到了720N·m，百公里加速僅為4.8秒。

　　由于當(dāng)天下了一陣小雨，所以場(chǎng)地內(nèi)的道路會(huì)有些濕滑，起初我還會(huì)擔(dān)心如果用較快的速度繞樁，零跑C11可能會(huì)突破極限，然后車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入幫助修正，但是零跑C11的表現(xiàn)出乎意料，全程都沒有出現(xiàn)失控。因?yàn)榈妆P調(diào)校比較偏家用，車身側(cè)傾在極限狀態(tài)下會(huì)較大，但是每次在你感覺要失控時(shí)車身就會(huì)往回拉，這跟輪胎有著很大的關(guān)系，輪胎的抓地性能非常不錯(cuò)。

　　而在面對(duì)連續(xù)彎道時(shí)，零跑C11也表現(xiàn)出了靈巧的一面，它的軸距雖然快接近3米了，但是在連續(xù)變向時(shí)并沒有因此而變得笨重、拖沓，前雙叉臂懸架讓車頭擁有自由度很高的轉(zhuǎn)向，雖然不是打完之后立馬就轉(zhuǎn)，但是整體指向性還算不模糊，而且動(dòng)作也很利落。車尾的循跡性也能跟上節(jié)奏，并且車身在連續(xù)擺動(dòng)之后依舊能很快歸正，不會(huì)因?yàn)橛卸嘤嗟挠嗷味兊蔑h忽不穩(wěn)，給人的信心還是很足的。

　　零跑C11其實(shí)開起來還算是比較溫和的一類，純電車的特性它也依舊具備，直給，動(dòng)力釋放的極快，但是整個(gè)釋放過程都不會(huì)讓你覺得太過魯莽，駕駛起來不會(huì)讓你瞬間充血，倒是很有放有收。而在運(yùn)動(dòng)模式下，電門的靈敏度會(huì)比之前更高一些，加速感也是比之前會(huì)更急促，方向盤力度也會(huì)跟著收緊。零跑C11尊享版給人的感受就是很輕盈，駕駛風(fēng)格很輕快、悠然，動(dòng)力始終都能跟得上，但是又不會(huì)讓你覺得過份激進(jìn)，動(dòng)力整體還是偏向線性、舒適的設(shè)定。

總結(jié)：

　　“高性價(jià)比、高性價(jià)比、高性價(jià)比”，重要的事情說三遍，零跑C11的競(jìng)爭(zhēng)力非常明顯，就是用高性價(jià)比擠壓一些，有個(gè)性、獨(dú)特這些零跑C11給不了你，但是同級(jí)中軸距沒有比它長(zhǎng)的，配置也沒有比它更豐富的，它就是為務(wù)實(shí)者而生的。而在駕駛層面，零跑C11采用了成本頗高的雙叉臂前懸掛，有利于操控的靈活，所以雖然它有著家用車的調(diào)校，但是開起來絕對(duì)不會(huì)讓你覺得“窩囊”，身手其實(shí)還挺矯健的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）