前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標(biāo)準中，ID.6 CROZZ在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　關(guān)于性能的部分，或許是ID.6 CROZZ在測試里面的最大亮點。傳統(tǒng)的車企自然有傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢，也就是機械素質(zhì)不拉垮?；蛟S很多朋友會認為電動車在機械方面的差異會比燃油車少，但少并不代表就沒有。就拿ID.6 CROZZ來說，熟悉的爽快干脆扎實的懸架表現(xiàn)就能把同級對手給打敗，另外ID.6 CROZZ還轉(zhuǎn)彎半徑也出乎意料地小，這些看不見的地方，其實也很考驗功力。

　　遺憾的是，在新能源和智能化浪潮下，越來越多新購車的小白已經(jīng)不明白什么是駕駛樂趣，他/她們更多地關(guān)心車內(nèi)是不是足夠好玩、噱頭是不是足夠。這沒有對與不對，只是一個時代的落幕罷了，但這也給傳統(tǒng)廠家一個提示，光只有機械素質(zhì)穩(wěn)是站不住腳的，新的時代需要新的武器。

　　ID.6 CROZZ有三種動力版本：132kW后置單電機、150KW后置、總功率230kW前后雙電機，我們的測試車型搭載的是150kW的后置單電機版本。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。

　　ID.6 CROZZ最終總成績?yōu)?39，在榜單中排名為36。雖然說ID.6 CROZZ大眾將其定義為大尺寸高端智能純電SUV，但在ICT-300測試中，它最出彩的地方是機械素質(zhì)，可以說它的行駛質(zhì)感是同級車型中排在前列的。其次的亮點就在于智能座艙，車機屏幕素質(zhì)高、響應(yīng)也足夠快、交互簡潔，只是本土化的細節(jié)功能不太多。而最讓人意外的就是ID.6 CROZZ在智能駕駛方面，尤其是假人規(guī)避場景，并沒有成功通過。

　　ID.6 CROZZ這樣的智能化表現(xiàn)，其實是很對口一些相對傳統(tǒng)、對合資品質(zhì)有信賴的朋友。寫文章的時候我們想了一下，20-30萬、合資、純電、7座，還真是沒什么產(chǎn)品可選，如果你恰好需求落在這個范圍里，不妨去了解一下ID.6 CROZZ。

（圖/文：智能駕駛 /性能測試/智能座艙：杜慶煒）