前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標準中，零跑T03（詢底價|查參配）在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　電動車和燃油車一樣，越是入門，動力體驗也會越弱。入門電動車由于成本和車身尺寸關(guān)系，無法塞下更大的電池，所以即便換上大功率電機，對整車而言也沒有好處，要么是續(xù)航變得更短要么是電池高倍率充放條件不滿足，所以入門純電小車的動力就不要要求太多了。

　　我們測試的車型為400豪華版，使用的是最大功率55kW的前置單電機，而最新推出的400豪華Pro版，則用上了大功率80kW的前置單電機，相信加速表現(xiàn)會更好一些。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。

　　最終零跑T03的成績?yōu)?31分，排在榜單中排在第39位。的確，從排名上來看，零跑T03并不算高。但請不要忘記，則是一臺8萬不到的純電小車，能夠擁有自適應(yīng)巡航、自動泊車、主動剎車和整車OTA，已經(jīng)實屬難得。零跑T03擁有這樣的表現(xiàn)與零跑堅持軟硬件自研有一定的關(guān)系，雖然零跑的起步并不算早，但在背后集團的技術(shù)支撐下，相信未來會走出自己的道路。另外，零跑最新產(chǎn)品C11已經(jīng)上市，它的智能化水平相比T03翻了很多倍，希望往后我們也有機會可以將它帶到我們的智能網(wǎng)聯(lián)測試場地中進行體驗。（圖/文：智能駕駛 /性能測試：杜慶煒 智能座艙：黃嘉威）