【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】智能化的年代，連汽車內(nèi)卷都變得嚴(yán)重了。在印象中，所謂的智能車，只出現(xiàn)在20萬以上的車型上，入門的車型與智能化是絕緣的。但零跑T03（詢底價|查參配）的出現(xiàn)，將這個局面打破了：一款6-8萬的純電小車，竟然擁有整車OTA、自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道偏離輔助、自動泊車、互聯(lián)車機(jī)系統(tǒng)。這究竟是天上掉餡餅還是紙老虎呢？我們直接將零跑T03拉到了深圳智能網(wǎng)聯(lián)測試中心，看看它到底智能化的真實能力如何。

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

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　　零跑T03在智能駕駛部分獲得了58分，位列智能駕駛子榜單第33位。雖然說這個排名并不靠前，也也沒有墊底，對于一款8萬塊的純電小車來說，這個表現(xiàn)還是讓人意外的。畢竟T03是純電車型，光電池包就占據(jù)了一部分成本，在這個基礎(chǔ)上還要去增加駕駛輔助和車機(jī)硬件，零跑著實是用心了。

　　作為入門級的智能小車，零跑T03駕駛輔助方面的硬件配置并不算太豐富，只使用了3個攝像頭（擋風(fēng)玻璃上方1個單目攝像頭、車內(nèi)1個攝像頭、車尾1個攝像頭）、1個中長距毫米波雷達(dá)、11個超聲波雷達(dá)（前6后5）。

　　對智能化熟悉的朋友或許會知道，零跑其實是有自研芯片的，凌芯01就是零跑第一個完全自主的芯片，同時也是中國首款智能駕駛芯片，其單片算力為4.2TOPS。不過這顆全自研的芯片，并未使用在T03身上，而是放在了零跑2.0時代的首款車型零跑C11中。C11通過凌芯01可以支持12路攝像數(shù)據(jù)，加上28個感知硬件，C11從硬件上具備了L3級智能駕駛的水準(zhǔn)。

　　智能化的時代，其實很重要的是支持升級，因為大部分的智能車都會采用預(yù)埋硬件先上市，然后再通過OTA慢慢解鎖和優(yōu)化功能，并且也可以通過OTA修復(fù)之前的BUG。零跑T03雖然說是8萬塊的小車，但它是支持整車OTA升級的。

　　而恰好的是，在我們測試前一周，零跑推送了T03的OTA，主要針對電池管理系統(tǒng)、整車控制器、電機(jī)控制器等進(jìn)行了升級，進(jìn)一步提升了駕駛的穩(wěn)定性和安全性。所以在OTA這一塊，零跑T03拿了滿分。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對零跑T03進(jìn)行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看零跑T03能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內(nèi)外有大的光線反差，很大概率不會及時發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　零跑T03在豪華版車型上配有APS自動泊車功能，其實對于車長只有3.6米的T03來說，泊車還是比較方便的，所以在頂配車型上還出現(xiàn)有自動泊車是讓我們比較意外的。零跑T03的自動泊車系統(tǒng)采用雷達(dá)感知，其實這是相對傳統(tǒng)的感知方案，當(dāng)下表現(xiàn)較好的自動泊車系統(tǒng)，使用的是視覺融合感知。在視覺的支持下，自動泊車系統(tǒng)對環(huán)境的寬容度和泊車的成功率會更好。

　　雖然說零跑T03帶有駕駛輔助功能，但由于T03的主戰(zhàn)場并不在高速，所以實際駕駛時自適應(yīng)巡航能用的場景更多是在城市快速道路撒花姑娘。實際在高速上行駛時，T03的自適應(yīng)巡航表現(xiàn)正常，能夠識別到前車自動調(diào)整車速，不過自適應(yīng)巡航開啟后還需要等幾秒才會真正介入工作，加上車距和車速調(diào)整并不夠直接，自適應(yīng)巡航使用起來還不夠便捷。而車道保持功能由于并非是車道居中，所以車輛并不會自動保持在車道中部。但我們的測試車在彎道壓線后系統(tǒng)也沒有提升和主動反打方向修正，這點就比較奇怪了。