【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】皮卡一詞，源于美國“Pick up”的譯音，雖然有著工具車的屬性，卻與我們理解中的卡車不盡相同，除了擁有硬派越野車所不具備的裝載能力外，也有著卡車所不具備的越野能力。隨著國內(nèi)汽車文化的發(fā)展，皮卡與我們的距離也越來越近，越來越多的品牌嘗試推出偏向城市化的皮卡產(chǎn)品，如果說皮卡的乘用化，讓國內(nèi)皮卡車型的定位邁向了新的篇章，那么今天試駕的這臺福田大將軍（詢底價|查參配）就是皮卡乘用化浪潮中更具代表性的一個案例。

　　面對越來越年輕的消費群體，手動擋車型的受眾群體其實已經(jīng)越來越少了，而采埃孚的8AT已經(jīng)在多款車上得到了印證，此次與這臺2.0T柴油機的組合也是值得期待的，這臺2.0T柴油發(fā)動機最大功率120kW，峰值扭矩達到了390N·m。

　　從特性角度出發(fā)來分析，柴油發(fā)動機的本身在低轉速下的扭矩就是其強項，所以呈現(xiàn)出的感受就是油門踏板也比同排量的汽油機會輕快一些，開起來也并不會讓人產(chǎn)生動力疲軟的不快，高坐姿帶來了良好視野的同時，也同時提供了更直立的坐姿，而這樣的駕駛三角更適合長途。轉向力度較于我們?nèi)粘ｑ{駛的轎車會更重，也會讓人感覺到非常安心，沒有電子助力系統(tǒng)的“賊”。

　　在ECO模式下，與標準模式并沒有太大的不同，只是換擋時機相對延長了一些，2000rpm爆發(fā)的扭矩在1800rpm時會讓整臺車顯得比較慵懶，而低轉速的工況下對車輛的燃油經(jīng)濟性方面又非常友好。如果你需要一個激進的駕駛氛圍，將駕駛模式切換至Sport后，整臺車換擋邏輯上的改變就比較直觀了，是以換擋時機延后的方式換取了高轉速下的動力表現(xiàn)。

　　油門及制動踏板的位置相對靠近身體，長時間駕駛時對身高超過180cm的駕駛者并不算很照顧，抬起的腳踝會感覺到累，但考慮到皮卡車型的主戰(zhàn)場并不在市區(qū)，其實也是可以接受的。