別看海豚“較小”，但是由于車底中部加了電池，因此開起來有一定分量感。對于日常行駛時來自路面的震動都能盡可能地吸收掉，基本傳到車內(nèi)的震動是很少。但是遇到?jīng)_擊力較大的減速帶時，在車內(nèi)還是會感覺到一些碎震能傳遞到車內(nèi)。這點和10萬元級轎車的濾震風(fēng)格相似，沒有太多突出的表現(xiàn)。

　　海豚的轉(zhuǎn)向力度和制動踏板回饋力度兩者之間都能進行調(diào)整，首先在轉(zhuǎn)向方面，分別設(shè)有舒適和運動，兩種模式在體驗上會有不同。首先運動模式下的車身反應(yīng)會更加及時，配合低重心的車身設(shè)定會有一點駕駛樂趣。不過哪怕是標(biāo)準模式，轉(zhuǎn)向虛位也沒有想象中大。

　　然后制動踏板有標(biāo)準和舒適兩個選項，其中舒適模式的剎車腳感會線性一點，其感覺和你日常駕駛?cè)加蛙囉悬c類似。而標(biāo)準就偏向于電動車，多了幾分緊致感，也就是輕輕一點制動踏板，制動力就會立馬涌現(xiàn)，因此建議大部分剛上手新能源車的朋友可以把制動踏板調(diào)到標(biāo)準。

100-0km/h制動測試

　　全力制動時，由于偏軟的懸掛導(dǎo)致海豚出現(xiàn)“點頭”。在整個過程中，海豚的制動力都保持一種線性的輸出姿態(tài)，不到40米的剎車成績對于這個價位的車型來說，還算可以。

　　海豚在靜止和起步的時候，內(nèi)部座艙保持著其他純電動車應(yīng)有的靜謐性。哪怕速度上來以后，車輛并沒有受外界的風(fēng)噪和路噪影響太多，起碼在10萬元級車型算是中上水平。

　　總的來說，海豚在駕控方面，它擁有靜謐、平順的駕駛質(zhì)感。雖然迅猛的加速體驗這個版本的車型給不了你，但是沒有其他外界因素干擾，舒舒服服把你從A點傳到B點就可以了。同時針對一些駕駛有特殊的選項給你們，還是有一點可玩性。

　　作為海洋系列的首款車型，海豚必要受到“比亞迪”的重點關(guān)注，首先它是首款基于比亞迪e平臺3.0打造產(chǎn)品。那么什么是比亞迪e平臺3.0呢？首先這個平臺能將核心零部件進一步集成化、標(biāo)準化。并且構(gòu)建出全新的車身架構(gòu)、電氣化結(jié)構(gòu)和車用操作系統(tǒng)BYD OS。它會對車輛的電池和電機效率、整車安全和設(shè)計方面有好的方面提升。

　　那么這個平臺為海豚帶來了什么？從設(shè)計層面來說，采用e平臺 3.0的車型擁有更短前懸、軸長比更大、重心更低、空間更大。看回海豚的自身造型，可能大部分人會覺得有著賣萌的外觀，但是它擁有低風(fēng)阻設(shè)計原理在里面，同時在有限的車身長度里創(chuàng)造出更多空間。

　　作為一臺電車來說，電驅(qū)動系統(tǒng)和電池都是新能源車的核心部件。首先在電驅(qū)動系統(tǒng)上，e平臺 3.0直接整合了一套八合一電動力總成，在這里包括驅(qū)動電機、電機控制器、減速器、車載充電器 、直流變換器、配電箱、整車控制器以及電池管理器。那為什么要做八合一電驅(qū)動系統(tǒng)？因為高集成的電動力總成可以更好的實現(xiàn)輕量化和小型化，這不僅可以讓電動力總成占據(jù)更少的空間，給車廂或者懸掛系統(tǒng)騰出更多地方，還能實現(xiàn)更高效的動力傳遞，這套八合一電動力總成綜合效率超過89%，有效降低電力傳遞的損耗，帶來更好的經(jīng)濟性。值得注意的是，海豚采用發(fā)卡式扁線電機，最高效率可達97.5%。

　　基于e平臺 3.0打造的車型，都會全部配備刀片磷酸鐵鋰電池，這種電池已經(jīng)通過了最苛刻的電池包針刺測試，在安全性方面大家可以放心，作為e平臺 3.0的首款車型，海豚自然能享受這款電池技術(shù)。另外針對許多新能源車在冬季遭遇的續(xù)航打折問題，海豚配備熱泵系統(tǒng)，通過直熱直冷技術(shù)實現(xiàn)對電池包溫度，還能以低能耗對座艙內(nèi)部進行溫度調(diào)節(jié)，另外熱泵系統(tǒng)可以吸收電驅(qū)動總成的余熱，并能在-30℃-40℃的寬溫區(qū)內(nèi)工作。相比傳統(tǒng)的PTC加熱裝置，熱泵系統(tǒng)的溫控速度更快，冬季續(xù)駛里程可提升20%。同時海豚還配備全球首創(chuàng)電池包直冷直熱技術(shù)，能實現(xiàn)電池溫度差在5℃以內(nèi)，熱效率提升15%。