【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】起亞智跑（詢底價|查參配）在國內(nèi)市場已經(jīng)來到了第三代車型，第一代曾經(jīng)創(chuàng)下了超過50萬臺的銷量，曾經(jīng)的起亞SUV拳頭產(chǎn)品如今肩負著品牌新生的重任。全新起亞智跑Ace采用1.5T+7DCT以及2.0L+6AT兩種動力組合，兩種不同的外觀設(shè)計，來迎合不同的市場需求。不久前我們對1.5T車型進行了詳細的試駕體驗，也對2.0L自吸版本車型進行了靜態(tài)體驗，今天將著重對全新智跑Ace 2.0L+6AT版本車型進行試駕體驗，看看這款動力總成的表現(xiàn)究竟如何？

　　動力方面，新車提供1.5T和2.0L引擎，其中1.5T高功率發(fā)動機采用全球獨創(chuàng)CVVD技術(shù)，最大功率輸出達200PS，峰值扭矩253N·m，相比K5凱酷搭載的1.5T馬力更大；而2.0L發(fā)動機最大功率161PS，峰值扭矩193N·m，目前在中國市場早已被小排量發(fā)動機占據(jù)，2.0L的自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)基本上絕跡了。這款2.0L發(fā)動機代號G4NJ，21款的現(xiàn)代iX35應(yīng)該搭載的是同款發(fā)動機，雙頂置凸輪軸16氣門，燃油噴射系統(tǒng)采用多點電噴。與老款智跑搭載的G4NA 2.0L自然吸氣發(fā)動機相比，沒有了D-CVVT技術(shù)，但官方油耗從6.9升降到了6.3升。

　　起亞智跑Ace的1.5T發(fā)動機配備的是7速DCT雙離合變速箱，2.0L自然吸氣發(fā)動機匹配的是6速自動變速箱，6AT變速箱普遍技術(shù)成熟，可靠性和駕駛平順性都表現(xiàn)不俗。現(xiàn)代集團旗下?lián)碛凶灾魃a(chǎn)包含6AT、8AT、DCT、CVT所有類型變速箱的能力，在國際汽車廠商中也屬于第一梯隊?，F(xiàn)代集團的6AT技術(shù)在2000-2010年間趨于成熟，如今的技術(shù)已經(jīng)非常純熟，也在此之上發(fā)展出了8AT技術(shù)，就在變速箱這個類別目前還沒有國內(nèi)廠商能夠與其相比，甚至有許多國產(chǎn)車也有采購搭載這款來自韓系的6AT。

　　底盤方面，全新智跑Ace采用前麥弗遜后多連桿雙獨立懸架。

　　如果說1.5T+7DCT的GT-Line版本更注重運動性能，那2.0L+6AT的版本就更在意整體的平順性，下面我們將從多個方面為大家解析這套偏向傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)究竟體驗如何？

　　這款2.0L自然吸氣發(fā)動機的特性更偏重高轉(zhuǎn)輸出，整體動力輸出更加的順暢，相比小排量的自吸機頭更加的從容也能感覺到更深的動力儲備。沒有正時可變技術(shù)卻并未損失油耗，固定的燃燒循環(huán)帶來更高的可靠性，所以這款發(fā)動機還是值得信賴的。

　　變速箱的表現(xiàn)就比較有意思了，在體驗中明顯能夠感覺到變速箱前兩個檔位齒比更寬，帶來不錯的初段提速感和扭矩，后三個檔位齒比更為密集，讓動力輸出更加的綿密順暢，在需要降檔時讓連續(xù)降檔的操作更快。

　　起步甚至２擋后轉(zhuǎn)速攀升到接近３千變速箱便會快速的將檔位提升到５擋，而６擋也只需要在車速達到70km/h就能掛上，此時的巡航轉(zhuǎn)速不超過1500rpm。在城市中行駛讓人感到中低速非常的輕快，快速路巡航則非常平順省油，在需要超車時降檔迅速動力醇厚。

　　值得一提的是，起亞全新的產(chǎn)品中都會增加一個全新的駕駛模式——SMART，這個“聰明”的駕駛模式非常的智能很大程度上彌補了任何階段的駕駛平順性，該模式可以通過駕駛員駕駛動作的柔和還是運動，自行判斷改變車輛的駕駛模式，在ECO——COMFORT——SPORT三個模式種無縫切換，舒適的巡航和kickdown之后的急加速不再是矛盾沖突的工況。

　　全新起亞Ace 2.0L+6AT版本更深厚的動力輸出和儲備是小排量自吸給不了的，更平順更平衡的動力銜接是雙離合變速箱給不了的，隨時喚醒的澎湃動力是CVT變速箱不敢踩的。總體來說這套動力總成的確算得上是非常有誠意了，新技術(shù)的加入在油耗、換擋邏輯和軟件控制方面也都有了提升。

　　下面來講講操控方面，方向盤的握感和阻尼感都非常不錯，轉(zhuǎn)向的阻尼隨速遞增非常明顯，方向盤轉(zhuǎn)向的感覺也比較跟手，沒有以前韓系那種特別輕飄飄的感覺，不再是一個手指頭插里面隨便轉(zhuǎn)了，而是擁有一種非常扎實的轉(zhuǎn)向質(zhì)感。

　　底盤方面硬件的配置符合同級中上水準(zhǔn)，整體調(diào)校偏向柔軟舒適，轉(zhuǎn)向是側(cè)傾比較明顯，但在過顛簸路面時懸掛過濾震動的動作還是比較干脆的不會拖泥帶水，沒有繁復(fù)的晃動和余震，也沒有過多的震動穿透車身傳遞到座椅和乘員身上。

　　新車在行駛的舒適性方面還是比較有保障的，隔音方面在80km/h能夠保持一個非常好的車內(nèi)環(huán)境，100km/h以上時比較硬派的車身造型會在A柱附近造成一些風(fēng)噪。新車采用NEXON的輪胎，如果對胎噪和路感特別敏感的朋友可以自己升級一下。

　　智能駕駛輔助系統(tǒng)是起亞全新智跑Ace的一項殺手锏，配合HDA跟隨導(dǎo)航的自適應(yīng)巡航擁有非常特別的體驗，有別于常規(guī)ACC在高速路上可以跟隨導(dǎo)航限速信息自動改變巡航定速，也可以根據(jù)測試攝像頭位置自動降速規(guī)避，全速域的自適應(yīng)巡航支持跟停起步。車道保持系統(tǒng)也是一絕，超高的識別率和識別速度，精準(zhǔn)的車道居中行駛，以及智能的手扶方向提醒，使用起來非常順手。

　　全新起亞智跑Ace 2.0L+6AT的版本相比1.5T+DCT的組合，有著非常明顯不同的駕駛感受，適合完全不同風(fēng)格的駕駛者；相比1.5T加雙離合追求的運動，自然吸氣+自動變速箱就更看重平順性、舒適性和可靠性，而更大的排量也保障了動力的輸出，整體體驗這套動力還是非常適合城市使用的定位的。智能駕駛輔助系統(tǒng)和K5凱酷和嘉華上的保持一致，可以說是目前同級別中最好用的駕駛輔助系統(tǒng)了，并且還配備了完善的主被動安全，而非只有巡航系統(tǒng)。

　　2.0L+6AT這樣的組合光聽名字就覺得非常適合中國市場，可以說對同級別的小排量+DCT/CVT形成了一定的優(yōu)勢，全新的外觀內(nèi)飾以及豐富的智能網(wǎng)聯(lián)科技，整個產(chǎn)品沒有什么明顯的短板。用扎實完善的自研技術(shù)敲打自主品牌產(chǎn)品，用豐富的智能網(wǎng)聯(lián)及駕駛輔助技術(shù)碾壓合資品牌產(chǎn)品，起亞智跑Ace絕對是有備而來。我相信會有更多的中國消費者選擇自然吸氣版本的車型，我強烈建議大家選擇高配或者選裝完整的駕駛輔助系統(tǒng)，真的是“用了就回不去的”那種獨特體驗。

　　據(jù)悉明年起亞品牌還會有大動作，KX3、KX5的全新一代全球車型都將入華，還有K3 GT以及EV 6都將發(fā)布，兩款主戰(zhàn)級別的SUV獲得換代更新將決定起亞未來中國市場的走向。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）