●操控：穩(wěn)中有火的低調性格

　　2.0T發(fā)動機最大馬力170匹，輸出相對顯得有些保守，但對比起同級的自然吸氣陣型，這款發(fā)動機在數(shù)據上還是占有一定的優(yōu)勢，而且競爭對手車型發(fā)動機排量多數(shù)集中在1.6L和1.8L之間，僅有本田思域提供155匹馬力的2.0L車型，這對于追求更大排量的消費者有著不小的吸引力。

　　6速手自一體自動變速箱由愛信提供，不過這款變速箱盡在頂配的2.0T車型上才會出現(xiàn)，1.8T車型只能提供5AT，作為沖鋒主力的1.8T車型缺少了更具殺傷力的武器讓人覺得有些可惜。這次試駕由于時間有限，因此這次只能詳細體驗2.0T頂配車型，待廠商試駕車到位后將提供詳細的1.8T車型測試文章。

　　起步輕快有力，油門的反饋比較直接，較淺的行程深度便能應對市區(qū)大部分路況。不過5 Sedan的踏板比較靠前，雖然這樣的設計在長途駕駛中或許能夠減少腳部的疲勞，但卻需要點時間去適應。

　　豐盈的低扭輸出讓5 Sedan的表現(xiàn)在感官上更加兇悍，低速的平順表現(xiàn)性不錯，加速力道的涌現(xiàn)并沒有突兀的感覺。中段加速力道的涌現(xiàn)既直接又實在，在急加速時，變速箱也更加傾向讓發(fā)動機轉速保持在這一區(qū)間，此時發(fā)力的效果非常明顯。對于一款家用轎車，這樣的表現(xiàn)完全合乎預期，更多以實用為主，只是加速的過程顯得有些粗糙，不夠厚實。

　　變速箱與發(fā)動機搭配得很好，出色的調校沒有浪費如此上好的食材。在大多數(shù)情況下，變速箱都偏向更加省油的設定，巡航過程中，只有轉速盡可能低的時候變速箱才會降擋。不過深踩油門的時候，變速箱降擋的反應還算積極，但整體的家用設定還是會抑制住你一直膨脹的加速欲望，尤其是抬頭顯示中的節(jié)油提示條更是會把你翻騰的激動平靜下來，當指示燈上滿眼是紅色時，那么你離加油站也不遠了。

　　發(fā)動機聲音的抑制在許多自主品牌的渦輪車型中算是比較出色，車內的人都不覺噪音明顯甚至影響談話。不過在高速行駛中，胎噪反而是最為明顯的噪音來源。底盤的表現(xiàn)則是相當稱職，無論是在高速公路變換車道或是行經多彎的山路時都能夠擁有著十足的穩(wěn)定性，整體風格偏向于歐系車那一份扎實與硬朗，震動的傳遞比較直接和生硬，但整體感還是很強。對于路面一些比較小的起伏，懸掛的處理則有著日系舒適的感覺，回彈穩(wěn)重軟綿。

總結：

　　在許多人的印象中，一堆花花綠綠的科技裝備只應該出現(xiàn)在身價不低的豪華品牌身上。但在這個“窮玩車，富玩表”的時代，科技已經不是高端人士的專屬玩意，智能系統(tǒng)的普及也讓科技變得觸手可及。宅男利用科技玩意能夠成功逆襲贏得女神芳心，納智捷5 Sedan通過科技裝備吸引了不少眼球，同樣也是逆襲的一大法寶。除此以外，納智捷5 Sedan的各方面表現(xiàn)足夠均衡，沒有明顯的硬傷，如果正式售價更加合理些，那么相信不少宅男的下季購物清單已經由ipad mini 2改為納智捷5 Sedan。