【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如今選擇SUV的人，大部分人都只是圖它空間大、底盤高而已，并非為了越野性能，特別是對于20萬價位的城市SUV，兩驅(qū)版本往往比四驅(qū)更走量。畢竟大部分車主都十分理智地認(rèn)識到自己并不會經(jīng)常開著自己的愛車去野外玩耍，高底盤能應(yīng)付鄉(xiāng)下的爛路足矣。所以緊湊型SUV的四驅(qū)系統(tǒng)，被很多人視為雞肋，覺得它在城市里又用不到，遇到高難度的野外路況，越野能力又很有限。

　　真的那么不堪嗎？我們找來了三臺熱門的緊湊型SUV，分別是機(jī)械式全時四驅(qū)的大眾途觀L（詢底價|查參配）、機(jī)械式適時四驅(qū)的本田皓影（詢底價|查參配）、電子四驅(qū)的威蘭達(dá)（詢底價|查參配），它們的四驅(qū)形式各有不同，我們將對它們分別進(jìn)行越野和公路駕駛體驗，看看四驅(qū)系統(tǒng)對于這些家用型城市SUV，是不是真的毫無意義。

　　首先我們來看看三臺車的四驅(qū)系統(tǒng)有什么差異。

　　三款車的四驅(qū)系統(tǒng)最大的相同點(diǎn)，是以前驅(qū)為主。前驅(qū)的好處有很多，由于動力總成前置，因此前驅(qū)可以減少動力傳遞至后輪過程中的能量損耗，而節(jié)省掉的傳動部件還能降低成本、減輕車身重量、優(yōu)化車內(nèi)空間。

　　由于車頭更重并且由前輪驅(qū)動，因此前驅(qū)車在高速過彎時容易轉(zhuǎn)向不足，也就是我們所說的推頭。后驅(qū)車雖然減小了轉(zhuǎn)向不足的趨勢，但也更容易造成轉(zhuǎn)向過度（甩尾），而對于大部分普通駕駛員來說，推頭要比甩尾更容易救車，只需要收油即可。所以前驅(qū)車更加易控。

　　當(dāng)然，前驅(qū)車也有不足，當(dāng)車輛遇到爬坡，每次加速時由于重心后移，車頭會有抬起的趨勢，前輪的抓地力會降低，而后輪抓地力會增加，卻沒有動力輸出，因此爬坡會更加費(fèi)力。

　　那么能否做到平時都前驅(qū)，關(guān)鍵時刻后輪又能獲得動力呢？此時，四驅(qū)就有了意義。

　　在我們本次對比的三款熱門車型當(dāng)中，大眾途觀L和本田皓影都采用了多片式離合中央差速器的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，由傳動軸實現(xiàn)前后軸硬聯(lián)接，屬于機(jī)械式四驅(qū)結(jié)構(gòu)，這也是目前大多數(shù)SUV所采用的四驅(qū)形式。

　　這種結(jié)構(gòu)的四驅(qū)形式優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單，反應(yīng)速度快，并且可以結(jié)合電子系統(tǒng)，實現(xiàn)多種不同的介入邏輯，調(diào)校出多種不同的越野模式，并且由系統(tǒng)自動判斷介入時機(jī)，無需手動操作。但缺點(diǎn)是高負(fù)荷工作時容易過熱，因此不適合進(jìn)行高強(qiáng)度越野。

　　本田CR-V和皓影所搭載的REAL-TIME AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)屬于常見的多片式離合器四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)比前兩代車型的粘性聯(lián)軸節(jié)和雙泵式四驅(qū)都要更強(qiáng)，當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑時，系統(tǒng)將自動對空轉(zhuǎn)的車輪進(jìn)行制動，并通過四驅(qū)控制系統(tǒng)將動力傳遞給有附著力的車輪，從而實現(xiàn)脫困。

　　它的后輪最多只能獲得50%的動力，并且車上沒有提供手動鎖止的按鍵，完全由系統(tǒng)執(zhí)行。而當(dāng)速度超過40km/h時，則完全由前輪進(jìn)行驅(qū)動，皓影的這套四驅(qū)系統(tǒng)主要還是為了輔助濕滑路面以及簡單的非鋪裝路況。

　　途觀L采用了第五代瀚德Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，它的原理與皓影和其他車型沒有太大差別，都是通過一組電控多片離合器式限滑差速器來分配前后軸之間的動力，左右輪間則是靠電子系統(tǒng)來制動限滑。不過它和皓影不同的是，因為多片離合器不能完全分離，后軸始終保持有最少5%的動力，最大可獲得90%的動力，所以途觀L屬于全時四驅(qū)。

　　另外，途觀L車上提供了駕駛模式切換旋鈕，擁有雪地模式、公路模式、越野自動模式和越野自定義模式，并且能夠手動選擇差速器鎖止，進(jìn)一步增強(qiáng)脫困能力。

　　威蘭達(dá)提供了三套四驅(qū)系統(tǒng)，在汽油版車型上，除了一套跟皓影差不多的DTC系統(tǒng)之外，還有一套DTV動態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，它擁有兩個皓影和途觀L都不具備的特性：1、不僅可以實現(xiàn)前后驅(qū)動扭矩100:0-50:50 分配，還可獨(dú)立控制左右側(cè)后輪驅(qū)動扭矩0:100-100:0 智能調(diào)節(jié)，從而顯著提升車輛的轉(zhuǎn)向性能和越野性能，使整車脫困能力和道路動態(tài)極限更高。2、前驅(qū)模式下傳動軸完全斷開不空轉(zhuǎn)，從而減少動力損失，實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　而在雙擎版本上，威蘭達(dá)搭載的是一套完全不同于其他對手的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。它在后軸加入了一個40kW、121N·m的電機(jī)專門用于驅(qū)動后輪，沒有傳動軸和中央差速器等機(jī)械結(jié)構(gòu)，從而避免了機(jī)械部件空轉(zhuǎn)造成的能量損耗。

　　盡管這套E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)也是以前輪驅(qū)動為主，但它最大可以使后輪獲得80%的扭矩，使車輛在必要時擁有后驅(qū)特性，并且左右輪間也可以調(diào)節(jié)扭矩比例，因此它的道路操控性要明顯優(yōu)于對手。

　　在簡單的非鋪裝路況下，威蘭達(dá)E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)也無需切換模式，車輛本身已具備足夠好的通過性。而當(dāng)遭遇高難度越野環(huán)境時，按下TRAIL按鍵，系統(tǒng)會根據(jù)四個車輪的轉(zhuǎn)速信號來判斷路況，及時對打滑或空轉(zhuǎn)車輪實施制動，把動力通過開放式差速器傳遞至另一側(cè)有附著力的車輪，大大提升越野性能，TRAIL模式可以看做是一鍵越野模式，自動程度很高。