林肯飛行家全系標(biāo)配進(jìn)口3.0T V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，在同級(jí)之中優(yōu)勢(shì)明顯，這套動(dòng)力最大功率261kW，峰值扭矩553N·m。匹配了10速手自一體變速箱，工程師對(duì)這臺(tái)變速箱的各級(jí)齒輪比間距進(jìn)行優(yōu)化，改善動(dòng)力傳遞流暢度，寬達(dá)7.4的齒比范圍，兼顧激進(jìn)與溫和的駕駛習(xí)慣，傳動(dòng)效率的改善也讓林肯飛行家的燃油經(jīng)濟(jì)性提升3-4%。

　　GLE 350e的燃油部分搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155kW，最大扭矩350N·m；電動(dòng)部分則是匹配了一臺(tái)后橋電動(dòng)機(jī)，最大功率100kW，最大扭矩435N·m；與之匹配的是9速自動(dòng)變速箱。

　　渾厚有力的3.0T V6引擎的組合，在轉(zhuǎn)速不超過2000rpm的前提下，已經(jīng)能帶動(dòng)車輛暢快而有力地加速；而聰明的10AT變速箱，懂得識(shí)別你的駕駛意圖，在變速箱升檔時(shí)表現(xiàn)得相當(dāng)平順，幾乎感覺不到換擋的動(dòng)靜。

　　雖然奔馳GLE的發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有2.0T，但有了136PS的電機(jī)輔助后，動(dòng)力變得充沛了不少，整個(gè)提速過程都比較順暢；9速手自一體變速箱齒比綿密，動(dòng)力傳遞效率較高，而且換擋頓挫感較小，整體的質(zhì)素相當(dāng)高。

　　林肯飛行家搭載了Air Glide空氣懸掛，可根據(jù)不同行車模式主動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度；而CCD自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)增加了道路預(yù)判功能，能提前預(yù)判路面狀況，調(diào)整減振器；林肯飛行家的懸掛系統(tǒng)更強(qiáng)調(diào)舒適性，能夠過濾絕大部分的路面振動(dòng)；路感被隔絕，但不會(huì)因?yàn)檐嚿砥鸱械筋^暈。

　　奔馳GLE同樣配備空氣懸掛系統(tǒng)（ AIRMATIC）組件和帶自適應(yīng)減震系統(tǒng)的懸掛，雖然硬件配置與林肯飛行家差別不大，但奔馳GLE的調(diào)校會(huì)在家用屬性上偏硬朗一些，整體很有韌勁，路感相對(duì)清晰；得益于驅(qū)動(dòng)電池的布局，奔馳GLE行駛起來(lái)會(huì)顯得穩(wěn)健一些。

　　前面也提到，行家配備了雙層夾膠車窗，并且前擋風(fēng)以及四組車窗全都配備，這要比部分BBA車型只關(guān)注前排的降噪表現(xiàn)更加有說服力；體驗(yàn)過后，才真正懂林肯飛行家的隔音降噪水平是如此的高，行駛在路上，車內(nèi)每一位乘員都不會(huì)被外界的聲音打擾，相信這也是林肯飛行家所希望我們能享受到的高端體驗(yàn)。奔馳GLE的整體隔音也不差，前排的體驗(yàn)與林肯飛行家相當(dāng)，但后排則相對(duì)容易聽到部分的噪音，特別是高速巡航或遇上橫風(fēng)時(shí)。

　　Co-Pilot360 Plus高級(jí)智能助駕系統(tǒng)不只是滿足于目前的行車輔助功能，而是最終會(huì)在此基礎(chǔ)上開發(fā)出相對(duì)高階的自動(dòng)駕駛能力。林肯飛行家全車5個(gè)攝像頭，其中后視鏡下方的攝像頭不僅用于360°全景影像系統(tǒng)，還擔(dān)負(fù)著實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前方路面狀況的工作，并將監(jiān)測(cè)信息傳遞給處理器，進(jìn)而提前調(diào)整避震的軟硬程度。

　　全速域的自適應(yīng)巡航配合車道保持功能，而日常停車時(shí)有自動(dòng)泊車系統(tǒng)，因此雖然飛行家有著龐大的車身以及不算出色的視野，但依靠這些輔助系統(tǒng)還是能安全便利地去駕駛它。