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一輛”假“的國(guó)產(chǎn)車?測(cè)試一汽-大眾奧迪e-tron

2021-09-15 23:11:15 作者:潘洪瀚

  【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】目前豪華品牌的純電動(dòng)車市場(chǎng)還有很大的開(kāi)發(fā)空間。像奔馳的EQ系列、寶馬的iX系列,還有來(lái)自國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)等。相比之下作為德國(guó)三駕馬車之一的奧迪就顯得動(dòng)作小一些。不過(guò)它的電車產(chǎn)品來(lái)得比較早,例如奧迪e-tron詢底價(jià)|查參配)就進(jìn)口形式立足過(guò)一段時(shí)間。但是進(jìn)口版奧迪e-tron的售價(jià)不算親民,相比同鄉(xiāng)國(guó)產(chǎn)的寶馬iX3奔馳EQC貴了大概20萬(wàn),因此國(guó)產(chǎn)化使得價(jià)格進(jìn)行下探或許是一個(gè)折中的辦法。

一輛”假“的國(guó)產(chǎn)車?測(cè)試一汽-大眾奧迪e-tron

  目前國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron的官方指導(dǎo)價(jià)格為54.68-64.88萬(wàn),對(duì)比以前的進(jìn)口車型(65.88-71.88萬(wàn))有了大概10萬(wàn)左右的降價(jià)幅度。還能和同鄉(xiāng)的寶馬iX3和奔馳EQC進(jìn)一步拉近了價(jià)格差。

 
國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron和進(jìn)口版差別大嗎?

  據(jù)官方資料說(shuō),國(guó)產(chǎn)版奧迪e-tron將以CDK的形式進(jìn)入國(guó)內(nèi),CDK(Completely Knock Down,完全散件組裝)通過(guò)進(jìn)口零件進(jìn)口到國(guó)內(nèi)由奧迪長(zhǎng)春工廠組裝生產(chǎn),這一點(diǎn)的最大好處就是能降低整臺(tái)車的指導(dǎo)售價(jià),并且保持進(jìn)口品質(zhì)。有許多消費(fèi)者會(huì)關(guān)心,國(guó)產(chǎn)以后,奧迪e-tron會(huì)和進(jìn)口版的車型差別大嗎?

  首先從消費(fèi)者能看到的地方進(jìn)行分析,在外觀方面,奧迪e-tron的設(shè)計(jì)大體上延續(xù)進(jìn)口版的車型設(shè)計(jì),不過(guò)它全系標(biāo)配S-Line運(yùn)動(dòng)套件,舊款進(jìn)口版是沒(méi)有的。其次國(guó)產(chǎn)后,車身長(zhǎng)度和軸距并沒(méi)有像其他奧迪車型那樣進(jìn)行加長(zhǎng)處理,只是國(guó)產(chǎn)版車型更高。

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  那么在一些看不到的地方是否有不同呢?舉幾個(gè)例子,首先在車身材料方面,參考進(jìn)口版的e-tron車身采用40%的鋁和60%鋼(17%的熱成型鋼和43%冷成型鋼)。到了國(guó)產(chǎn)版e-tron同樣是按照5級(jí)開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn),并且延續(xù)著進(jìn)口版鋼鋁混合車身設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu),其中前機(jī)艙蓋、四個(gè)車門及后行李箱蓋、前兩側(cè)翼子板、后底板,以及前機(jī)艙橫向強(qiáng)度加強(qiáng)桿、前塔頂、前后保險(xiǎn)杠防撞梁,均采用鋁制部件,而A柱、B柱、車頂、駕駛室中通道、地板橫梁以及后縱梁等車身關(guān)鍵骨架,則采用超高強(qiáng)度熱成型鋼材。如果加上高壓電池包殼體,鋁制部件占比達(dá)到40%,熱成形鋼材占比17%。

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  其次在熱管理系統(tǒng),國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron和進(jìn)口版車型一樣,其熱管理系統(tǒng)都能讓電池恒溫在25°-35°之間工作。它是通過(guò)4套熱管理回路實(shí)現(xiàn)串并聯(lián),擁有22L冷卻液+40米冷卻管。

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  那奧迪e-tron是不是每一個(gè)東西都和進(jìn)口版一樣呢?首先在電池電芯方面,進(jìn)口版采用LG化學(xué)電芯,其中電池包涵蓋了36個(gè)鋁殼模組,每個(gè)模組有12個(gè)軟包電芯,合計(jì)432個(gè);36個(gè)模組分為上下兩層,每個(gè)模組每個(gè)模組4并3串,最終是4并108串,其容量為95kWh(尾標(biāo)55)。而國(guó)產(chǎn)版則是采用德時(shí)代高能量密度的75AH電芯,采用4并聯(lián)3串聯(lián)式電芯拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的模組,共36個(gè)模組串聯(lián)組裝成電池包,電池容量為96.7kWh。換句話說(shuō)雖然電芯品牌不一樣,但是電池容量有小范圍的提升,同時(shí)國(guó)產(chǎn)版的電芯是固定在超高強(qiáng)度熱成型鋼梯形框架內(nèi)。

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  最后奧迪e-tron和進(jìn)口版一樣,都是配備前后雙異步感應(yīng)電機(jī)+行星尺寸變速器,只不過(guò)尾標(biāo)全系車型都是50,因?yàn)樗碾姍C(jī)總功率為230kW,總扭矩為550N·m。參考進(jìn)口尾標(biāo)55的奧迪e-tron車型的總功率為300kW,總扭矩664N·m是有不少差距,同時(shí)國(guó)產(chǎn)版的百公里加速時(shí)間為7.5s,最高時(shí)速為185km/h(電子限速),而進(jìn)口尾標(biāo)55的百公里加速時(shí)間能去到5.7s,最高時(shí)速去到200km/h(電子限速)。

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  從目前國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron看得到的地方和看不到的地方,相比進(jìn)口版車型除了電芯和電機(jī)功率稍微有點(diǎn)不同以外,其它東西基本沒(méi)太多差異。不過(guò)有朋友會(huì)關(guān)心,電機(jī)調(diào)低以后,駕駛快感會(huì)和進(jìn)口版車型差別大嗎?后面的試駕部分會(huì)探討。

 
國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron的競(jìng)品是誰(shuí)?

  目前BBA的電車產(chǎn)品不算多,在高端的電動(dòng)SUV產(chǎn)品上,奧迪有e-tron、寶馬有iX3、奔馳有EQC,三款車型雖然都是國(guó)產(chǎn),因此不少人會(huì)把三臺(tái)車當(dāng)作相互競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,但是e-tron的售價(jià)和車型定位無(wú)疑會(huì)比后兩者更高一些。(奔馳EQC指導(dǎo)價(jià)格:49.98-57.98萬(wàn)、寶馬iX3指導(dǎo)價(jià)格:39.99-43.99萬(wàn),定位都是中型SUV

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  因此從定位上來(lái)看最合適當(dāng)奧迪e-tron的對(duì)手是蔚來(lái)ES8(官方指導(dǎo)價(jià)格:46.8-62.4萬(wàn)),奧迪e-tron的優(yōu)勢(shì)在于奧迪的品牌影響力,不過(guò)蔚來(lái)ES8的本土化配置多點(diǎn),并且有6/7座版本。往后新款Model X上市以后也是個(gè)不容忽視的對(duì)手,因?yàn)樘厮估巧朴诖蛟毂畹脑燔囆聞?shì)力。

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    潘洪瀚 編輯

    雖然在汽車領(lǐng)域不是樣樣都懂,可是經(jīng)得起其他人對(duì)我汽車問(wèn)題的考驗(yàn)。不是日系腦殘粉,但是就最了解日系車型.

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