在這次對(duì)比的三款車中，長安CS75 PLUS和傳祺GS4 PLUS都采用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而且都匹配了愛信的自動(dòng)變速箱，相比之下GS4 PLUS的輸出數(shù)據(jù)更大，動(dòng)力更強(qiáng)，要知道這個(gè)鉅浪動(dòng)力2.0T的輸出數(shù)據(jù)是同級(jí)車型當(dāng)中最高的。而長安CS75 PLUS的8AT變速箱比6AT多出兩個(gè)檔位，齒比更密，平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性更好。

　　榮威RX5 PLUS在最近一次改款中取消了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，全系上汽第二代藍(lán)芯動(dòng)力1.5TGI發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配7速濕式雙離合變速箱，這套動(dòng)力總成的數(shù)據(jù)表現(xiàn)也是相當(dāng)出色，最大馬力達(dá)到了181匹，扭矩也達(dá)到了285N·m。

　　長安CS75 PLUS這個(gè)藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力232匹，最大扭矩360N·m，這個(gè)數(shù)據(jù)還是很漂亮的，不過實(shí)際開起來，它的動(dòng)力強(qiáng)得并不是很明顯，給人感覺爆發(fā)力不是很強(qiáng)，相比之下扭矩高達(dá)390N·m的GS4 PLUS，在中低速時(shí)動(dòng)力性會(huì)更強(qiáng)。而榮威RX5 PLUS雖然這個(gè)1.5T數(shù)據(jù)上不能與其他兩臺(tái)車相提并論，但由于他的輸出特性更為激進(jìn)，日常駕駛并不會(huì)感覺動(dòng)力很弱。

　　而在變速箱方面，愛信變速箱的品質(zhì)足以讓人放心，不論是GS4 PLUS的6AT還是CS75 PLUS的8AT，都足夠聰明，深踩油門時(shí)降擋迅速，判斷非?？?，溫和駕駛時(shí)又懂得及時(shí)升擋壓低轉(zhuǎn)速，區(qū)別只在于同樣速度值之下8AT可以把轉(zhuǎn)速壓得比6AT更低。RX5 PLUS雖然采用雙離合，但這個(gè)濕式的雙離合比以前上汽的那個(gè)干式雙離合平順性已經(jīng)大大地改善，日常駕駛中并不會(huì)感到很頓挫。

　　GS4 PLUS的方向盤握感十分粗實(shí)，對(duì)于手比較小的女性用戶而言，可能會(huì)有點(diǎn)不好把控的感覺。但轉(zhuǎn)向手感還是相當(dāng)不錯(cuò)的，回饋力度適中，輕盈但不漂浮，虛位也很小，日常駕駛中操控起來相當(dāng)隨心所欲，激烈駕駛時(shí)車頭響應(yīng)靈敏，人車一體的感覺相當(dāng)不錯(cuò)。

　　轉(zhuǎn)向方面三款車呈現(xiàn)出一定的差異化，雖然都是采用電動(dòng)助力，但特性不同。CS75 PLUS的轉(zhuǎn)向十分輕盈，在低速挪車時(shí)相當(dāng)輕松，不過到了高速變線時(shí)，需要更謹(jǐn)慎地把握方向。RX5 PLUS的轉(zhuǎn)向則更偏向于沉穩(wěn)，營造出偏向于運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格。GS4 PLUS的轉(zhuǎn)向力度介于兩者之間，不過它的方向盤握感有些過于粗實(shí)，女性駕駛員可能會(huì)有些把握不住的感覺。

　　底盤結(jié)構(gòu)上，三款車都采用的是前麥弗遜和后多連桿式的四輪獨(dú)立懸架。CS75 PLUS的在非鋪裝路面駕駛時(shí)濾震效果很好，而且避震回彈非常干脆，不會(huì)像一些車型那樣碎震很多。另外就是它的懸掛行程不算很長，支撐性很好，快速過彎時(shí)對(duì)側(cè)傾的抑制是三車中最好的。

　　GS4 PLUS的底盤結(jié)構(gòu)與現(xiàn)款GS5一樣，但廠家對(duì)簧筒、穩(wěn)定桿以及緩沖塊等部位都進(jìn)行了重新匹配和優(yōu)化，使得它在激烈駕控時(shí)能提供足夠的支撐。除此之外，對(duì)底盤的襯套和減震器等部件都比GS5優(yōu)化了很多，抗沖擊舒適性更好，GS4 PLUS的底盤濾震也是三車中最有質(zhì)感的。榮威RX5 PLUS的懸架調(diào)校比較軟，對(duì)顛簸過濾相當(dāng)徹底，照顧舒適性更多，總體表現(xiàn)比較常規(guī)，挑不出什么毛病。