此次對(duì)比的兩款車都搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出數(shù)據(jù)上略有差距，且匹配了不同的變速箱，那么兩車的性能表現(xiàn)會(huì)有什么多大差距呢？

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　繽智沒有駕駛模式切換，但變速箱提供了S擋，關(guān)閉ESP和空調(diào)之后，同時(shí)踩下剎車和油門，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速只能憋到2200轉(zhuǎn)左右。松開剎車全力加速，CVT變速箱的平順特性讓整個(gè)加速過程都相當(dāng)柔和，沒有太大的波瀾，實(shí)測(cè)零百成績(jī)?yōu)?.51秒。

　　在同樣的測(cè)試環(huán)境下，關(guān)閉赤兔的ESP和空調(diào)，并選擇運(yùn)動(dòng)模式，油門和剎車同時(shí)踩到底，車輛會(huì)激活彈射模式。盡管靜止轉(zhuǎn)速同樣被限制在了2500rpm以內(nèi)，但這已經(jīng)在最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間范圍內(nèi)，松開剎車瞬間依然出現(xiàn)了持續(xù)半秒左右的滑胎。整個(gè)加速過程推背感稍強(qiáng)一些，擋位切換感受清晰，最終實(shí)測(cè)成績(jī)8.40秒破百。

　　從兩車的加速圖表可以看到，起步瞬間的加速度都在0.5g上下波動(dòng)，繽智由于采用無級(jí)變速箱，速度曲線和加速度曲線都更為平滑。赤兔的雙離合變速箱在擋位切換時(shí)感受較為清晰，但沖擊感并不突兀，兩車的加速成績(jī)旗鼓相當(dāng)。

　　100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié)，兩車的表現(xiàn)比較接近，車頭都出現(xiàn)了比較明顯的下壓，后懸大幅度拉伸，抓地力降低，一定程度上影響了后輪的抓地力，因此全力剎車時(shí)車尾出現(xiàn)了輕微搖擺，相對(duì)之下繽智的橫向姿態(tài)更為穩(wěn)定一些。

　　除此之外，兩車的制動(dòng)踏板感受，制動(dòng)力釋放的線性程度，都有著一個(gè)比較合適的調(diào)校，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)槔_智40.74米，赤兔39.93米。得益于較大的胎寬，赤兔的制動(dòng)成績(jī)略優(yōu)于繽智。

　　從兩車的制動(dòng)圖表中可以看到，繽智和赤兔在全力制動(dòng)時(shí)加速度都能達(dá)到-1.0g的水平，而剎車初段更是達(dá)到了-1.2g，隨后趨于穩(wěn)定。另外，經(jīng)過我們的多次連續(xù)測(cè)試，赤兔的剎車系統(tǒng)熱衰減程度相對(duì)要低一點(diǎn)。

　　噪音測(cè)試

　　本田旗下二十萬以內(nèi)的車型，隔音表現(xiàn)普遍難以讓人滿意，不過繽智反而有點(diǎn)出乎我的意料， 在關(guān)閉空調(diào)和音響等功能之后，車內(nèi)怠速噪音穩(wěn)定值為40.8分貝，這個(gè)表現(xiàn)雖說談不上很優(yōu)秀，但起碼沒有我預(yù)料中那么差。在相同測(cè)試環(huán)境中，赤兔的車內(nèi)怠速噪音穩(wěn)定值為39.4分貝，比繽智低了1.4分貝，接近中級(jí)轎車的水平。

　　隨著速度的提升，兩車的胎噪也越發(fā)明顯，尤其在60km/h和90km/h兩個(gè)速度下，繽智的胎噪比赤兔要略微明顯一點(diǎn)，當(dāng)然了這種差距十分微小。而當(dāng)車輛處于120km/h高速巡航時(shí)，在風(fēng)噪、胎噪與發(fā)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)聲共同作用下，兩車的隔音表現(xiàn)就都比較一般了，只是相對(duì)而言，赤兔的靜謐性就要比繽智好一點(diǎn)。

　　以往的自主品牌車型，除了配置多和價(jià)格低之外，幾乎沒有任何吸引力，要么造型山寨要么品質(zhì)太差，與合資產(chǎn)品根本沒有可比性。但這種局面已經(jīng)完全變了，拋開品牌認(rèn)同和造型設(shè)計(jì)這種比較唯心的方面不說，如今主流大廠的中國品牌車型，在內(nèi)飾、配置、空間、駕駛感受、性能數(shù)據(jù)等幾大方面都可以與同級(jí)別的合資車型一較高下。比如赤兔，其綜合產(chǎn)品力就已經(jīng)超蓋過了以繽智為代表的一些合資SUV車型。隨著國貨的崛起，越來越多消費(fèi)者的目光逐漸從合資產(chǎn)品上轉(zhuǎn)移過來，如果品牌知名度不是你購車時(shí)著重考慮的因素，那么我想你應(yīng)該不用再糾結(jié)怎么選了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）