0~100km/h加速測試：

　　在加速測試中，我們采用了傳統(tǒng)燃油車的彈射起步方式，同時打開四驅(qū)模式。在儀表盤的右下角可以看到能夠憋到75%的PWR，PWR可以大約理解為電車上的動力預壓。在松開制動踏板全力電門后，新車的加速成績?yōu)?.63秒，比起官方的4.8秒還提升了不少。這對于一臺中型純電SUV來說非常不容易。

100~0km/h制動測試：

　　在制動部分，新車的點頭現(xiàn)象還是比較明顯的，由于路面有些許灰塵，我認為這個成績后續(xù)還有提升空間。不過在這里我認為這套制動系統(tǒng)有優(yōu)化余地，比如說對抗自身車重的熱衰減等等。

噪音測試：

能耗測試及充電測試：

　　在這一環(huán)節(jié)中，我們車內(nèi)為兩名成年男性，同時車輛采用普通模式以及后驅(qū)模式。空調(diào)為全程打開且溫度為23攝氏度。這次續(xù)航的測試我們著重看了看這臺車在中高速情況下的能耗表現(xiàn)。

　　從實際測試中，我們實際行駛了150.8km，電量從百分之90下降到了百分之53，表顯續(xù)航掉了164km。由于有著比較多的中高速行駛工況，所以這個實際和表顯差值在目前的新能源車中，是非常不錯的（因為速度越快對純電車型的電耗相對來說更為不友好）。而最終的電耗水平也大約維持在了每百公里17度這個水平上，總體呈現(xiàn)是非常ok。

　　充電效率部分我們依舊是在預想中碰到了占樁和壞樁的情況，好在新車的快充效率不錯，百分之53到百分之98花了將近50分鐘，要知道一般電車從百分之85之后開始就會表現(xiàn)出SOC充電效率的低下。而我們?yōu)榱藴y試將其沖到了百分之98左右，這個時間表現(xiàn)也讓我們感到MARVEL R的BMS效率是很高的。