【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在今年2月份，我作為第一批媒體提前靜態(tài)體驗(yàn)了R汽車的首款中型純電SUV，當(dāng)時(shí)新車確實(shí)給我埋下了一顆“科技兌現(xiàn)想象”的種子。在一年當(dāng)中最熱的八月份，我在上海拿到了這臺(tái)MARVEL R（詢底價(jià)|查參配），并對(duì)其進(jìn)行了詳盡的數(shù)據(jù)測(cè)試，嘗試從比較硬核的單一數(shù)據(jù)維度結(jié)合駕駛體驗(yàn)，來(lái)看看這臺(tái)車的綜合實(shí)力。

　　在聊到這次測(cè)試的工況前，先說(shuō)一個(gè)小知識(shí)，MARVEL R的底盤調(diào)教是有“保時(shí)捷團(tuán)隊(duì)血統(tǒng)”的，并且在我趴地身子仔細(xì)端詳?shù)妆P懸架時(shí)，我發(fā)現(xiàn)了大量的鋁合金結(jié)構(gòu)件。比如前后端配備鋁合金防撞梁和吸能盒結(jié)構(gòu)，降低了車身重量，在高速碰撞時(shí)將碰撞能量按規(guī)劃路徑分解，保證駕乘人員安全等等。這些都讓我對(duì)這臺(tái)車的駕控表現(xiàn)，提出了一個(gè)比較高的預(yù)設(shè)立場(chǎng)。

　　本次我測(cè)試的車輛為全系的頂配版本，也就是四驅(qū) Pro版。動(dòng)力儲(chǔ)備方面，新車搭載69.9kWh電池組，NEDC綜合續(xù)航里程為460km。它在前軸增加了一個(gè)電機(jī)，一共三電機(jī)，最大功率為222千瓦、最大扭矩為665牛·米，0-100km/h加速時(shí)間官方為4.8秒，性能非常強(qiáng)悍。

　　這臺(tái)電車的不同駕駛模式調(diào)教區(qū)分度是很大的，ECO模式下電門踏板相對(duì)“慵懶”，體現(xiàn)在腳感上就是初段的曠量是比較大的，好在這段曠量依舊是有比較充分的阻尼。我認(rèn)為這個(gè)模式僅僅是為了在需要極致能耗節(jié)約（比如快跑干電了要找充電樁）來(lái)使用；而普通模式我就能夠感受到這臺(tái)車的動(dòng)力儲(chǔ)備強(qiáng)勁了，特別是起步階段銜接中低速的再提速，有一種3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)起步的從容感。

　　而在運(yùn)動(dòng)模式下，不得不說(shuō)這臺(tái)四驅(qū)版本是非常炸裂的，同時(shí)它的百公里加速實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也給到了我驚喜，這點(diǎn)會(huì)在下文測(cè)試內(nèi)容中提到。雖然本身整備質(zhì)量大，但是依舊有著非常強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，中后段的持續(xù)性加速能力也十分強(qiáng)悍。

　　其實(shí)對(duì)于炸裂的動(dòng)態(tài)輸出我是有心理預(yù)期的，不過(guò)在懸架表現(xiàn)和輪間反饋上，這臺(tái)車給到了我更大驚喜。首先硬結(jié)構(gòu)方面并沒有采用太復(fù)雜的空氣懸架或者電磁過(guò)濾，不過(guò)反倒是特有的自重加上調(diào)教，在高速濾震方面表現(xiàn)的比較從容，當(dāng)然在低速情況下的大震動(dòng)過(guò)濾依舊還是有優(yōu)化的地方。這些無(wú)可厚非，因?yàn)樵谥懈咚匐A段的連續(xù)震動(dòng)反饋，新車表現(xiàn)的是超出預(yù)期的，很棒！

　　在支撐反饋上我認(rèn)為新車的前后質(zhì)量轉(zhuǎn)移沒有側(cè)向支撐來(lái)得得當(dāng)，不過(guò)這個(gè)結(jié)論的得出條件是我在測(cè)試車輛零百加速和制動(dòng)而出。四驅(qū)的特性讓它側(cè)向支撐以及懸架反饋?zhàn)銐蚍€(wěn)態(tài)，我切換到后驅(qū)模式時(shí)新車的表現(xiàn)也不會(huì)過(guò)于激進(jìn)。懸架的綜合效益是相當(dāng)高的，將地面和車輛的溝通反饋的很有高級(jí)感。

　　在轉(zhuǎn)向手感上，我必須說(shuō)一句我愛這個(gè)設(shè)定，首先我無(wú)法忍受以往電車那種虛位極大的轉(zhuǎn)向，同時(shí)毫無(wú)區(qū)分度的駕駛模式和轉(zhuǎn)向阻尼。MARVEL R非常高階地做到了原始設(shè)定足夠充沛且阻尼手感很高級(jí)，這樣的設(shè)定讓我更有信心駕控這臺(tái)中型純電SUV。而不同模式下的阻尼區(qū)分度大則可以提供給我不同車速的駕控反饋，這一點(diǎn)是相當(dāng)不容易的。