LC-2021更注重輕量化設(shè)計(jì)，所以可以看到車內(nèi)除了把該拆的都拆的，以減輕車重之外，在車門以及中央扶手處還大量采用了全碳纖維覆蓋，這是在老款賽車上所看不到的，全碳纖維的使用不僅看著更競技，也讓乘坐氛圍顯得更高級。新車還采用了固定式OMP競技桶椅，需要根據(jù)車手的習(xí)慣一次性調(diào)整好位置，而老款則是可以前后調(diào)節(jié)的。

　　LC-2021依舊沿用了03+上的那臺(tái)2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，并且沒有經(jīng)過任何強(qiáng)化和馬力提升，最大功率187kW，峰值扭矩350N·m，相匹配的仍然是8速手自一體變速箱。但是為了減輕發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)的過熱現(xiàn)象，LC-2021改動(dòng)了冷卻系統(tǒng)，這樣可以在高強(qiáng)度的賽事中給發(fā)動(dòng)機(jī)提供一個(gè)更為高效的工作環(huán)境。

　　我們每個(gè)人會(huì)開著LC-2021在寧波賽車場來上一圈，由于對寧波賽道不是很熟悉，線路也走不穩(wěn)，所以我還是采用了比較保守的方式駕駛。這臺(tái)車的動(dòng)力非常好，哪怕你只是把腳搭在油門上，那么也能感受到動(dòng)力的變化，整體調(diào)校非常靈敏。由于換了直通排氣，在高轉(zhuǎn)時(shí)還可以長時(shí)間享受到充沛動(dòng)力所帶來的迸發(fā)感，這也是一臺(tái)賽車該有的素質(zhì)。

　　同時(shí)，經(jīng)過強(qiáng)化的底盤賦予了LC-2021更為靈活的操控，這種靈活一個(gè)是來自于穩(wěn)定的車身姿態(tài)，而另一個(gè)則是要得益于整體的輕量化。在車內(nèi)你基本上感受不到來自車身的重量，不夸張的說，如果不是沒有風(fēng)，我真感覺自己是在開一款敞篷車，無論你用多快的速度過彎，都感受不到任何的累贅感，抓地力非常出色的輪胎可以讓車很輕松的就按著我的駕駛路線行進(jìn)。

總結(jié)：

　　領(lǐng)克品牌自成立以來便積極投身于汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，并且憑借自身超強(qiáng)實(shí)力和運(yùn)營模式已經(jīng)把名號打響于世界，接下來，領(lǐng)克汽車致力于構(gòu)建出完整的領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)文化生態(tài)，滿足專業(yè)車手、汽車運(yùn)動(dòng)愛好者及廣大用戶等不同受眾群體的需求，可以讓給更多不同駕駛階層的朋友體驗(yàn)到與自己相匹配的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，這對于大家來說絕對是件好事兒，感謝領(lǐng)克。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）