● 場(chǎng)地簡(jiǎn)單體驗(yàn)實(shí)力小鋼炮

　　嘉年華ST搭載的是一臺(tái)1.6L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到了134kW(182PS)，最大扭矩為240Nm，官方給出的百公里加速僅為6.9秒，這個(gè)加速成績甚至超過了高爾夫GTI的官方數(shù)據(jù)。許多人都在說嘉年華ST最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是Polo GTI，但相比兩車的動(dòng)力數(shù)據(jù)和官方加速成績嘉年華ST明顯要更勝一籌，可以真正稱得上是一臺(tái)小鋼炮。

　　配合1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱，嘉年華ST與?？怂筍T一樣，也僅提供手擋車型。不過這樣的設(shè)定無疑會(huì)犧牲掉部分不習(xí)慣手動(dòng)擋的用戶，但對(duì)于崇尚駕駛樂趣的車友來說絕對(duì)是個(gè)福音了。

　　在試駕前，教練向我們介紹此次試駕需要做的一些項(xiàng)目。雖然試駕項(xiàng)目并不多，但是這些項(xiàng)目完全可以體驗(yàn)出一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車所應(yīng)該具備的基本素質(zhì)，我想嘉對(duì)于年華ST而言肯定算是小兒科了。

1.直線加速

　　雖然從表面數(shù)據(jù)上看出嘉年華ST的確有著一個(gè)不平凡的“心臟”，但實(shí)際駕駛時(shí)是怎樣的呢?我可以很負(fù)責(zé)任的說，動(dòng)力真的是很牛逼，雖然直線距離很短，但我能體會(huì)到它的爆發(fā)力真的非常強(qiáng)勁，伴隨著亢奮的引擎聲音，從一開始就能讓你熱血沸騰。不過由于場(chǎng)地的限制，并沒有機(jī)會(huì)將這臺(tái)ST發(fā)揮到極限，很遺憾。

2.漸緊彎道

　　由于場(chǎng)地設(shè)定的路線短彎道多，頻繁的換擋讓我察覺到嘉年華ST的這臺(tái)6MT檔位非常清晰，并且與離合器配合的也十分默契，傳達(dá)給駕駛員的反饋也更真實(shí)。6MT轉(zhuǎn)速區(qū)間很寬泛，在每個(gè)檔位上都?jí)蚝茌p松的找到最合適的換擋時(shí)機(jī)，這有利于最大扭矩的輸出，也就是說你可以通過不同的檔位得到更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。

3.麋鹿測(cè)試

　　跑得快也要站得住，嘉年華ST一噸出頭的整車質(zhì)量，前輪還有加大尺寸的制動(dòng)盤以及54mm的活塞卡鉗，后輪則升級(jí)為盤式制動(dòng)，在這種情況下嘉年華ST整體制動(dòng)力有了很大提升。在緊急制動(dòng)轉(zhuǎn)向時(shí)指向性很好，后輪循跡性也很出色，只是電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入的時(shí)間似乎有些早了。

4.繞樁測(cè)試

　　嘉年華ST在懸掛方面依舊沿用了普通版嘉年華上的前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，但重新經(jīng)過強(qiáng)化調(diào)教，再加上更低的車身重心以及更短的軸距，使得在繞樁時(shí)的姿態(tài)非常穩(wěn)定。雖然這樣的調(diào)教犧牲了普通版車型上的舒適性，但較同級(jí)對(duì)手而言其實(shí)也算是舒適的了。也就是說懸掛的設(shè)定并不是那么極端，它可以兼顧日常的駕駛需求。

　　總結(jié)：此次試駕活動(dòng)中官方給出了嘉年華ST公布的官方售價(jià)，18.59萬元。而競(jìng)品中上海大眾Polo GTI的售價(jià)為15.89萬元，雖然價(jià)格上ST要更貴，但是在駕駛方面的可玩性卻是Polo GTI所不能及的，所以福特的嘉年華ST很可能是你能買得到的最好最便宜最純粹的運(yùn)動(dòng)型小鋼炮了。