除了G級，目前奔馳家族的另一個流量擔當就數邁巴赫GLS了。這款車不僅在7月初做了價格上調，終端價格也非常猛。這也是奔馳首次用兩款車型G63和邁巴赫GLS對賓利添越形成夾擊的場景，盡管奔馳并無此意，但市場卻形成了這樣的局面。尤其對于GLS來說，仗著自己全尺寸的優(yōu)勢以及邁巴赫的名聲，儼然比定位于中大型SUV的添越更符合國人對于大車的喜好。

　　這次我們體驗的是邁巴赫GLS 600，也就是搭載4.0T V8發(fā)動機的版本。557馬力和730牛米的數據已經不低，但對于這個龐然大物來說，這個動力只能算是剛剛好。再加上奔馳對于這款車有著S級般的調校，所以，它的動力表現是順滑，而不是暴力，甚至開起來有些無聊，而且，你也休想聽到V8的聲浪。另外，就是它巨大的車身，在空曠的戈壁上開，你都不會覺得它是一臺“小車”，高聳的車頭如果在市區(qū)的話可能真的會有壓力。

　　回到越野路況，印象最深的還是邁巴赫GLS魔毯般的底盤，走在戈壁松軟的地基上，幾乎就是在棉花上開的感覺。即便在搓板路，你也只能感覺到顛，而沒有任何的彈跳感。這對于沒有大梁的車，能達到這種水平是非?？?a class="cmsLink" target="_blank">懸掛水平的。要知道，它配備的可是23英寸的輪圈。

　　邁巴赫GLS的優(yōu)勢太明顯了，特殊的標簽讓它適合各種場合的社交活動，同時，巨大的空間，舒適的乘坐，也讓它具備長途旅行他人無可比擬的舒適性。

　　相對于邁巴赫GLS，普通版的GLS就顯得普通了。當然，這只是相對而言，奔馳GLS仍是全尺寸SUV中銷量最好的一個。

　　由于GLS和GLE都采用了2.5T發(fā)動機，很多車友對這款發(fā)動機的動力會有疑問，所以先說動力。其實，GLS的動力感覺比邁巴赫GLS還要更積極一些，它沒有邁巴赫調的那么溫柔，因為邁巴赫的思路太偏向乘客了，而GLS則更平衡一些。中低速的表現更好，而且，對于GLS來說也不需要“動力過剩”，2.5T敲到好處的表現已經夠了。

　　越野層面對GLS沒有做過多的體驗，只是通過一些非鋪裝的戈壁路況，對底盤的表現還是值得肯定的，雖然達不到魔毯的水準，但也沒有太大的落差。底盤在爛路的行駛舒適性非常高，而且，通過性不錯，很難會有刮到底盤的情況。