領裕是一臺不“福特”的SUV，因此和銳界、探險者相比，它的運動味道可能沒那么強。除了動力方面的表現，在底盤方面也盡可能地軟一點，讓喜歡操控的朋友感覺到油膩。在日常駕駛的時候，整臺車對來自路面的震動都盡可能地抹平，不能讓路感震動傳遞到車內，因此整臺車營造出較明顯的開船感，對于乘客來說，這種舒適性表現絕對能拿滿分。

　　假設坐在駕駛位是一位喜歡操控的朋友，除了動力輸出缺乏激情，偏軟的懸掛在高速變線和快速過彎時，能感覺你車頭已經開始做出動作，但是車身還是慢上一拍才更得上節(jié)奏。另外領裕的方向盤助力非常輕，哪怕是處在哪種駕駛模式，它的助力也沒有實質性加重，同時方向盤的虛位也比較明顯，對于激烈操控也有很大的影響。

　　拿領裕來進行一次繞樁測試，雖然偏軟懸掛導致它在這個項目表現一般，最高速度去到52km/h。不過車輛ESP介入比較及時，當感知到車輛將要發(fā)生失控時就會立馬介入，另外四條馬牌MC6表現出不錯的抓地力，使得車身姿態(tài)不會特別糟糕。

　　那么這么大臺SUV上手難度大嗎？其實不是。首先領裕的前方駕駛視野非常好，由于自身坐姿比較高，能輕易看到整塊車頭引擎蓋，其次方向盤助力比較輕，動力輸出較為平順，這種調校對于女司機朋友有很大的可控性，原地掉頭和倒車入庫都變得輕松起來。

　　全力制動時，偏軟的懸掛設定導致領裕出現較明顯的“點頭”現象，不過整個制動測試過程制動力輸出均勻，四條馬牌MC6輪胎展現出強大的抓地力為領裕出色的剎車表現提供有力的幫助，最終實測的36.52米的成績甚至比大部分緊湊型轎車還要好。

　　全文總結：即便領裕的福特血統(tǒng)不純正，但整體產品力還是可以有很大看頭的。要造型有造型，要配置有配置，最重要頂配價格不超過22萬就能擁有一臺大尺寸的多人出行SUV，甚至看起來也要比自主SUV劃算不少。其實國內家庭消費者的購車需求很簡單，只要開起來舒服、空間夠大就行，有沒有運動基因是次要的。據了解，目前領裕的訂單還是挺可觀，看看是否能為福特年銷量貢獻更大一份力量。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）