長城汽車此次發(fā)布了9AT和9HAT兩款變速器。其中，9AT變速器是應(yīng)用于縱置高效燃油動(dòng)力系統(tǒng)的高級變速器，而9HAT變速器則是應(yīng)用于混合動(dòng)力系統(tǒng)的P2混動(dòng)變速器。

　　首先我們要聊聊長城為什么要投入巨大的精力和金錢來研發(fā)這款縱置AT變速箱，我們知道，BBA的高端車型均采用縱置平臺打造而來，而縱置布局的好處相比橫置來說，除了在傳動(dòng)效率方面有所損失以及空間方面小打折扣外，幾乎都比橫置平臺好，比如以后輪驅(qū)動(dòng)為代表的舒適感等諸多好處。

　　那么長城為什么要做一款A(yù)T變速箱呢？原因就在于它的設(shè)計(jì)初衷并非僅僅是為了舒適與豪華，而是為了適配更大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榧幢闶窃賲柡Φ碾p離合，也受限于空間與重量，相反，AT變速箱的施展空間就很大了，并且能夠很好地適配大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的驚人扭矩，在一向以越野能力著稱的坦克品牌旗下的產(chǎn)品中，攀爬能力當(dāng)然是其安身立命的本錢，在極限越野時(shí)，除了需要駕駛者的技術(shù)外，還需要車輛擁有在強(qiáng)大低扭下極其平順的扭矩輸出，這一點(diǎn)是雙離合所做不到的。

　　說完了AT，咱們再來聊聊這個(gè)“9”，其實(shí)無非兩點(diǎn)，那就是動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)擋位足夠多時(shí)，工程師在對這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行標(biāo)定時(shí)便可留有更大的發(fā)揮余地，除了擁有更為廣泛的傳動(dòng)比外，也能盡可能地縮小每個(gè)擋位之間的轉(zhuǎn)速差，從而提升行駛過程中的舒適性。其次，在采埃孚和愛信的8AT已經(jīng)統(tǒng)治市場多年后的今天，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)的是，當(dāng)一款變速箱的擋位變得足夠多時(shí)，其燃油經(jīng)濟(jì)性也會(huì)有一個(gè)明顯的改變，但擋位的數(shù)量卻并非越多越好，因?yàn)檫^于頻繁的換擋更是對換擋邏輯有著極大的挑戰(zhàn)，并且最終的研發(fā)成本都要落到消費(fèi)者頭上，所以9AT是目前長城認(rèn)為最平衡的一個(gè)解決方案。

　　除此之外，這臺9AT變速器作為國內(nèi)首款9速液力自動(dòng)變速器，采用自主開發(fā)的液力自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)方案優(yōu)選程序以及智能集成的電子液壓模塊等技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)變速器的性能突破。在保證變速器尺寸可控的情況下實(shí)現(xiàn)了高達(dá)600N·m的變速器承載能力?；?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩支持，9AT變速器將7、8、9三個(gè)擋位設(shè)置成了超速擋，日常駕駛時(shí)，當(dāng)車速達(dá)到90km/h左右時(shí)即可掛入9擋。

　　而此前發(fā)布的9HAT變速器是國內(nèi)首款P2混動(dòng)9速液力自動(dòng)變速器，在9AT的基礎(chǔ)上，9HAT增加了大功率P2混動(dòng)電機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)整車的純電或混合驅(qū)動(dòng)模式，并在保證變速器尺寸可控的情況下實(shí)現(xiàn)了高達(dá)750N·m的變速器承載能力，進(jìn)一步提升了整車的動(dòng)力性、平順性。并實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)總功率410kW，峰值扭矩750N·m的強(qiáng)悍數(shù)據(jù)。

　　在回答這個(gè)問題之前，我們要先明白，通常情況下這個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)無一例外，都會(huì)配備在自家明星車型的頂配上。但這次長城發(fā)布的9AT/9HAT變速箱不同，有了蜂巢易創(chuàng)的深度集成，這臺9AT/9HAT變速箱不僅能匹配V6發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也支持2.0L、3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配方案，并且還可以做混合動(dòng)力以及與四驅(qū)的完美結(jié)合，可以說是長城十年磨一劍的重磅產(chǎn)品了，官方明確表示今年便可量產(chǎn)，預(yù)計(jì)會(huì)率先搭載在坦克品牌旗下的產(chǎn)品上，而我也非常好奇是否是即將下線的那臺坦克600。

　　近年來國家無論從政策上，還是輿論上都表明了新能源未來的發(fā)展趨勢，但不可否認(rèn)的是，在新能源發(fā)展的歷程中，還需要很長一款時(shí)間來完善，所以當(dāng)下并非內(nèi)燃機(jī)的絕唱，而是面臨新老交替的非常時(shí)期。雖然電動(dòng)化是未來的必然趨勢，但也并不是說新能源時(shí)代即將到來，所以內(nèi)燃機(jī)熱效率方面就可以放棄了的。

　　長城從2006年開始做AT，又趕上汽車業(yè)的大變局，傳統(tǒng)動(dòng)力、混合動(dòng)力、電動(dòng)車、氫燃料車百家爭鳴，這套動(dòng)力總成的研發(fā)與發(fā)布僅僅是其中的一環(huán)而已，對于新能源時(shí)代的準(zhǔn)備，長城可以說是個(gè)不缺技術(shù)型人才的車企，這對他們來說也不是一件令其焦頭爛額的事情。

　　回到產(chǎn)品本身，3.0T+9AT/9HAT動(dòng)力總成的發(fā)布，不光對剛剛發(fā)布的坦克品牌是一劑強(qiáng)心針，更是對國內(nèi)越野愛好者的傾聽與回報(bào)。在未來，或許這套動(dòng)力總成也會(huì)搭載在H9這類旗艦車型上，到了那時(shí)，玩樂性大于工具性將會(huì)是長城這個(gè)品牌最能被世人所熟知的特點(diǎn)了吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）