【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】眾所周知，長城汽車在國內(nèi)是一個擁有技術(shù)型人才的老牌車企，其技術(shù)儲備以及研發(fā)能力目前都處在一個領(lǐng)先的水平。面對小排量增壓機的無趣，他們推出了玩樂至上的坦克300，隨即又將這個品牌獨立，從而有了坦克600等更加純粹的車型，但擺在眼前的問題也同樣棘手——2.0T的坦克600是否能被越野愛好者買單。

　　車大自然就會變重，而減重又不是說說就能做到的，但對于一款需要去“野”的產(chǎn)品，“推重比”可以說是一款越野車的靈魂，針對這個問題，長城汽車給出了一個讓人滿意的答復(fù)，那就是今天我為你們帶來的這臺3.0T V6發(fā)動機以及9AT/9HAT變速箱。

　　在談技術(shù)之前，我們先來盤盤目前國內(nèi)大排量的硬派越野。其實熟悉這個圈子的朋友應(yīng)該不難發(fā)現(xiàn)，在最近兩年，普拉多和帕杰羅的相繼退市讓不少人遺憾。而究其原因，無外乎環(huán)保法規(guī)的愈發(fā)嚴苛導(dǎo)致的優(yōu)勝劣汰，但這里有個極其容易造成誤區(qū)的點，那就是大排量發(fā)動機并不意味著無法通過國六B排放標準。

　　長城此時發(fā)布這臺3.0T發(fā)動機，可以說是早有“預(yù)謀”的，有了大狗、坦克300以及哈弗H9這樣的當家花旦，長城勢必要向國內(nèi)的高端市場發(fā)起猛烈的攻擊。并且結(jié)合此前哈弗H6等車走出國門銷往俄羅斯等國家，也不難看出其國際化的野心，而現(xiàn)階段中國品牌還并未出現(xiàn)一款真正意義上的大排量渦輪機，此刻又正值坦克品牌獨立的特殊時期，所以在這個時候推出這款全新的動力總成關(guān)系到消費者對長城品牌價值判斷的考量，也直接關(guān)系到長城的品牌溢價。也就是說，長城汽車必須越賣越貴，不能越賣越便宜。

采用V型60°夾角設(shè)計

　　作為長城汽車高效燃油技術(shù)路線的旗艦動力產(chǎn)品，代號為6Z30的這臺3.0T發(fā)動機不出意外地采用了V型60°夾角的形式與我們見面，并且黑科技也較為豐富，例如雙噴系統(tǒng)的應(yīng)用，以及米勒循環(huán)、雙VGT增壓器、進氣歧管集成水冷中冷器、全map機油泵等諸多發(fā)動機領(lǐng)域先進技術(shù)，并在峰值情況下輸出260kW的功率以及500N·m的扭矩，無論是動力數(shù)據(jù)還是發(fā)動機排量，都是中國汽車品牌目前階段中的最強動力。

低扭強勁 更適合攀爬

　　從參數(shù)上來看，這臺發(fā)動機為了能夠更好地適應(yīng)四驅(qū)平臺，采用了縱置的結(jié)構(gòu)，擁有2993cc的實際排量，采用雙噴射技術(shù)、雙VGT增壓以及雙VVT和雙電子節(jié)氣門，并且重量也控制在了200kg以內(nèi)（196kg），最大功率260kW，峰值扭矩為500N·m。在1000rpm時便能爆發(fā)340N·m，這是個什么概念？寶馬325上的那臺代號為B48B20C的2.0T發(fā)動機峰值扭矩也才區(qū)區(qū)300N·m，長城此次發(fā)布的這套3.0T V6發(fā)動機的動力水平以及工作轉(zhuǎn)速幾乎可以媲美柴油車的低扭了。

兩種混合動力 配備專屬9AT/9HAT變速箱

　　未來這臺發(fā)動機還會與48V BSG以及390V P2電機形成組合，其中3.0T+48V BSG組合能夠提供550N·m的峰值扭矩，而與390V P2的搭配則擁有750N·m的綜合扭矩。在技術(shù)交流會上長城還對兩款全新變速箱進行了數(shù)據(jù)分享，這臺9AT變速箱最大可承受的扭矩容量為600N·m，從數(shù)據(jù)上看，剛好匹配這臺搭載了48V輕混的3.0T V6發(fā)動機，而能夠提供750N·m的390V P2電機則需要一臺更強悍的變速箱，由此9HAT便出現(xiàn)了。