老款C3-XR共有1.6L以及1.2高低功率三款動(dòng)力可以選擇，而2021款只保留了一種，新車搭載了1.2T低功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為85kW，最大扭矩190N·m。與之匹配的是6速雙離合變速箱，之前為6AT，帶有運(yùn)動(dòng)和雪地?fù)?，同時(shí)通過(guò)擋把后方的旋鈕，還可以在5種駕駛模式中來(lái)回切換。

　　相比之前的1.2T高功以及1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款1.2T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是少了一些激情的味道，尤其是在低扭時(shí)的表現(xiàn)格外明顯，一腳油門下去你會(huì)感覺動(dòng)力輸出的很綿柔，車身不會(huì)出現(xiàn)前竄，油門前半段基本上不會(huì)對(duì)車速有過(guò)多影響，變速箱會(huì)非常積極的升擋，日常轉(zhuǎn)速基本上都會(huì)保持在1500rpm上下，這樣可以保證一個(gè)最佳的油耗表現(xiàn)。

　　1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在抖動(dòng)方面控制的很不錯(cuò)，雖然打開引擎蓋可以會(huì)看到有明顯顫抖，但是在車內(nèi)感覺并不強(qiáng)烈，只是會(huì)有輕微的震顫通過(guò)方向盤傳到你的雙手，而當(dāng)開起來(lái)之后，這種震顫便會(huì)逐漸消減。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然帶著不可避免的天生“缺陷”，但是C3-XR的靜謐性做得還算不錯(cuò)，可以幫你抵擋住一部分“干擾”。

　　在D擋下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到了2000rpm就會(huì)自動(dòng)升擋，變速箱會(huì)很勤快，而且需要加速時(shí)，降擋也不會(huì)很積極，整體設(shè)定會(huì)偏平靜一些。而在S擋下，變速箱會(huì)延遲升擋時(shí)機(jī)，到了3000rpm才會(huì)有所動(dòng)作，這也是動(dòng)力最好的區(qū)間，提速感也會(huì)比之前有所改善，瞬間加速的力道更充沛。這臺(tái)1.2T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就是很符合家用，不會(huì)有太多出彩的地方，耐用、省油滿足日常使用才是它的訴求。

　　6速雙離合變速箱整體表現(xiàn)還算不錯(cuò)，很盡職盡責(zé)，換擋邏輯也足夠清晰、合理，但是在平順度方面還有提升空間，特別是在超低速下行駛比方說(shuō)堵車頻繁起步時(shí)，會(huì)不定時(shí)的出現(xiàn)明顯頓挫，動(dòng)力銜接也會(huì)隨之有些拖沓，低速時(shí)提速的連貫性會(huì)受到影響，不過(guò)當(dāng)速度起來(lái)之后，變速箱的動(dòng)作還是很麻利的。

　　C3-XR的轉(zhuǎn)向非常輕，但是手感并不空乏，還保留有一定的回饋力，轉(zhuǎn)向比比較大，初段會(huì)存在一定的曠量。底盤方面依舊是前麥佛遜后扭力梁半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，開起來(lái)還是一貫的法系味道，整體調(diào)校非常緊致，會(huì)感覺到懸架的行程并不會(huì)很長(zhǎng)，當(dāng)受到?jīng)_擊時(shí)可以很有效的弱化，坐在車內(nèi)沒有忽忽悠悠的感覺，但是顛簸又會(huì)被輕松抹平，這就讓行駛質(zhì)感顯得特別高級(jí)。同時(shí)，避震還可以提供非常不錯(cuò)的支撐力，車身側(cè)傾會(huì)被控制的很好，回正速度也很快，高速時(shí)的穩(wěn)定性非常強(qiáng)。

總結(jié)：

　　其實(shí)可以看出來(lái)，C3-XR這些年的調(diào)整是從最初搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的追求動(dòng)力，而到后來(lái)越來(lái)越向家用化看齊，改用更小排量的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，而到了2021款只保留了一個(gè)低功率版本的車型。在我看來(lái)這種做法是對(duì)的，對(duì)于一款純家用車，開起來(lái)猛不猛不是最重要的，省油、動(dòng)力輸出不慢吞吞就行了，而且車內(nèi)配置雖然很入門，但是我們?nèi)粘Ｊ褂玫墓δ芤踩季邆?，使用起?lái)并不會(huì)覺得會(huì)有多不盡人意，而且它的價(jià)格還比老款下調(diào)了將近2000元，C3-XR絕對(duì)屬于合資車中的實(shí)用派代表。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）