威蘭達(dá)高性能版和雙擎版一樣搭載了THS II混合動力系統(tǒng)，這套動力基于一臺40%熱效率的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，配合雙電機(jī)和E-CVT變速器，整體熱效率高達(dá)41%。另外四驅(qū)版本上還加入了后軸電機(jī)，專門用于驅(qū)動后輪，構(gòu)成強(qiáng)悍的電動四驅(qū)。

　　2.5L發(fā)動機(jī)的最大功率132kW，最大扭矩224N· m，前軸主驅(qū)動電機(jī)功率從雙擎的88kW增加了50%，提升到了134kW，后軸電機(jī)功率為40kW，整套電力驅(qū)動系統(tǒng)的最大功率為175kW（238PS），最大扭矩391N·m。動力電池由原來雙擎版1.59kWh的鎳氫電池，換成了容量高達(dá)18.1kWh的三元鋰電池，并安置于車底，兩驅(qū)版純電續(xù)航為95km，四驅(qū)版則為87km。

　　當(dāng)你上車啟動車輛時，只要電量夠，系統(tǒng)是默認(rèn)以EV模式行駛的。你可以自主切換EV純電或HV混動模式，也可以直接選擇AUTO EV/HV模式，把一切都交給行車電腦，此時系統(tǒng)會自動為你選擇最佳的驅(qū)動模式。

　　純電模式下，行車速度可以達(dá)到130km/h，發(fā)動機(jī)不會介入。不過只要你突然深踩油門，系統(tǒng)感知到你的動力請求，瞬間就會啟動引擎全力輸出。

　　另外你還可以長按EV/HV切換按鍵，此時系統(tǒng)就會進(jìn)入CHG充電模式，讓你免去了尋找充電樁的麻煩，這對于沒有家用樁的車主還是比較有用的。不過在充電模式下，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會比較高，油耗也跟著上漲，車內(nèi)震動和噪音也更大，所以建議還是盡量通過充電樁來補(bǔ)充電量，才能實現(xiàn)真正達(dá)到經(jīng)濟(jì)環(huán)保。

　　除了純電、混動、充電三種動力模式之外，威蘭達(dá)高性能版還提供了ECO經(jīng)濟(jì)、NORMAL普通、SPORT運動三種駕駛模式。幾種駕駛模式之間的差異主要在于發(fā)動機(jī)介入的積極性，在運動模式下，發(fā)動機(jī)和后軸電機(jī)都處于活躍狀態(tài)，隨時讓你暴走；經(jīng)濟(jì)模式下則在你松開油門時，能量回收的力度會更強(qiáng)，自帶一點減速效果；普通模式則處于兩者之間。

　　威蘭達(dá)插混是以前輪驅(qū)動為主的，輕踩油門時，它就是一個前驅(qū)車，但只要你稍微深踩一點油門，后輪電機(jī)就會迅速啟動，雖然動力比例還是前軸更高，但前后軸一起發(fā)力還是能夠讓你獲得爽快的加速感受。

　　另外值得一說的是，威蘭達(dá)這套E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，雖然在大部分工況下都是以前驅(qū)為主，但前后輪扭矩分配比例是可以在100:0到20:80之間調(diào)節(jié)的，這意味著在必要時，PCU可以讓后輪的扭矩可以超越前輪，使其擁有后驅(qū)車的特性。

　　這套E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)存在的意義也不僅僅只是讓后軸電機(jī)增強(qiáng)加速感受這么簡單，它不同于常規(guī)的多片離合器式適時四驅(qū)系統(tǒng)，它可以讓車輛在前驅(qū)傾向和后驅(qū)傾向之間自由切換，這使得威蘭達(dá)的道路操控極限更高，不論是在濕滑路面，還是陡坡路面，還是急彎路面，都能讓四個車輪得到最合理的扭矩分配，以確保動態(tài)穩(wěn)定。

　　威蘭達(dá)的E-FOUR系統(tǒng)主要是提升了操控，但順帶也提高了越野通過能力。自由度更好的輪間扭矩分配，讓它能夠征服更多不同類型的非鋪裝路況。要知道普通城市SUV的適時四驅(qū)系統(tǒng)實際上很弱，后輪最多只有50%的動力并且沒有左右輪間差速鎖，脫困能力其實很有限。

　　操控性是否優(yōu)秀的另外一大影響因素是轉(zhuǎn)向手感，威蘭達(dá)高性能版的轉(zhuǎn)向和大多數(shù)電動助力轉(zhuǎn)向車型一樣比較柔和易控，即便是被定義為“高性能版”，它的轉(zhuǎn)向依然沒有刻意弄得很沉，日常開起來很輕松。

　　底盤采用了前麥弗遜和后多連桿式的四輪獨立懸掛，并且懸架簧筒彈性比較適中，行駛在爛路上，路面顛簸能夠有效地被減震器吸收緩沖，但并不是一味地軟，整個底盤和懸架韌性還是相當(dāng)不錯的，高速過彎時側(cè)傾雖明顯，但懸掛的支持性足以應(yīng)對合理范圍內(nèi)的激烈操控。

　　最后是剎車腳感方面，威蘭達(dá)高性能版的剎車踏板腳感很緊，行程也比較短，你需要稍微花點力氣，感覺像在踩一款很硬的泡沫，在嚴(yán)重?fù)矶侣窙r當(dāng)中，頻繁踩剎車腳掌比較容易疲勞。不過好在它的制動力輸出還是比較均勻線性，日常駕駛起來，比較容易把控減速力度。

　　目前威蘭達(dá)全系已擁有15個不同配置，涵蓋汽油、雙擎、插電混動三種動力形式，價格區(qū)間從17.18萬到29.98萬元，同時它也憑借出色的四驅(qū)標(biāo)簽在SUV市場上站穩(wěn)了腳跟，要知道在威蘭達(dá)家族銷量中，四驅(qū)占比已高達(dá)四成。在為用戶提供了多樣化的選擇基礎(chǔ)上，尤其是隨著插混版本的到來，整個車系的競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　經(jīng)過了幾天的深度體驗，可以感受到威蘭達(dá)高性能版確實對得起它的名稱，強(qiáng)悍的加速和上乘的操控質(zhì)感，以及更長的綜合續(xù)航能力，都是它面對競品時最大的自信。在此基礎(chǔ)上，它還全系標(biāo)配了TSS主動安全系統(tǒng)以及眾多舒適性配置，雖然還有些美中不足，比如發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)聲音較明顯，但不得不承認(rèn)，它已經(jīng)是同類車型當(dāng)中你能選到的最全面最均衡的一個了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳燁）