赤兔全系只有一種排量，搭載了型號為GW4B15C的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，壓縮比提高到11：1，熱效率達(dá)到38%。最大功率135kW/5500-6000rpm，最大扭矩275N·m/1500-4000rpm，從數(shù)據(jù)上看相當(dāng)不錯(cuò)，性能已經(jīng)達(dá)到了豪華品牌2.0T發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn)。與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱，帶有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動和雪地四種駕駛模式。

　　赤兔也是出自長城的檸檬平臺，但是該平臺下的車并非都是一種性格，有的開起來要更沉穩(wěn)，就好像是一位年長的老者，收放自如、游刃有余；而赤兔開起來則更像是一名滿腔熱血的青年，耿直富有激情，沖勁兒滿滿，不知疲倦。赤兔的定位本來就是一款運(yùn)動型SUV，身上的運(yùn)動屬性當(dāng)然也會更多，很有上代哈弗車身上的影子。

　　低速時(shí)輕緩給油，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會基本上維持在1500rpm，此時(shí)動力輸出會很平緩，沒有太多向前竄的趨勢，擋位也會很快就往高擋攀升。但是當(dāng)你油門稍有變化，變速箱很快就會降低一個(gè)擋位，給你的感覺就是油門非常靈敏，轉(zhuǎn)速也會立即升到2000rpm，此時(shí)你就可以感受到充沛的低扭爆發(fā)，而在有些時(shí)候甚至?xí)B降兩擋。其實(shí)在之前，小到H2大到上代H6，都是這種富有活力的調(diào)校，哈弗的特性非常明顯。

　　而當(dāng)你在高速時(shí)，變速箱甚至?xí)B降兩個(gè)擋來保證提速的充裕，稍微給點(diǎn)兒油就可以感覺到推背感。而收油時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也不會很快掉落，會保持得相對更高，始終都會在把動力控制在爆發(fā)力最強(qiáng)的區(qū)間內(nèi)。所以在市區(qū)中開，你很少會感覺赤兔會有動力衰竭的時(shí)候，時(shí)速100km/h以為都可以保持一種非常飽滿的狀態(tài)，當(dāng)渦輪起壓時(shí)，瞬間暴增的提速會讓你小興奮一下。

　　7速雙離合變速箱還是比較注重舒適方面的設(shè)定，換擋動作很小，并且擋位間的接合也是很順暢，不管是升擋還是連續(xù)降擋，都感覺不到齒輪間的硬連接，頓挫感被抑制的相當(dāng)不錯(cuò)。當(dāng)然了，柔和的換擋肯定會犧牲掉一部分換擋時(shí)間，畢竟“魚與熊掌不可兼得”，并且赤兔定位再怎么運(yùn)動也是一款家用SUV，平順的駕駛過程要比鏗鏘有力的換擋更重要。

　　赤兔轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子感很強(qiáng)，并且各轉(zhuǎn)向模式的力度漸變很明顯，我比較喜歡運(yùn)動模式，轉(zhuǎn)向力有所收緊，手感要更沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向行程也是更細(xì)膩，但是又沒有重到費(fèi)力的程度。底盤方面采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛形式，赤兔的底盤調(diào)校給我留下了非常好的印象，可以感覺到懸架要比其他哈弗車更硬一些，但是又不會讓你感覺到來自外界的沖擊會很直接，在軟硬度的調(diào)校上找到了一個(gè)很好的平衡。同時(shí)，赤兔底盤的高級感也是非常強(qiáng)，尤其是碾過一些路面的接縫以及高低起伏不是很大的路障時(shí)，在車內(nèi)可以聽到利落的“咚咚”聲，非常干脆，傳進(jìn)車內(nèi)的聲音并不會發(fā)散，可以感覺到整體感很強(qiáng)，而且底盤的組裝工藝也很高標(biāo)準(zhǔn)。