寶馬5系插混版本在跟隨燃油版改款升級之后，除了外形變化和內(nèi)飾局部調(diào)整之外，動力參數(shù)也有所提升。它的整個系統(tǒng)架構不變，依然是基于2.0T發(fā)動機+8AT動力總成以及一臺單電機組合而成的后驅插電式混動系統(tǒng)，系統(tǒng)總扭矩也依然是420N·m不變，但系統(tǒng)總功率從舊款530Le的185kW提升到了215kW，尾標也相應改為535Le了。

　　和大多數(shù)混合動力車型一樣，535Le提供了三種動力模式：

　　HYBRID模式，發(fā)動機和電機會根據(jù)油門踩下的幅度來自動協(xié)調(diào)動力，這是最適合日常駕駛的模式。在這個模式下，還可以進一步選擇“ECO PRO”經(jīng)濟模式和COMFORT舒適模式。

　　ELECTRIC模式，車輛將完全由電力驅動，最高速度可以達到120km/h以上，實現(xiàn)低震噪零排放，但加速性能有限。

　　BATTERY CONTROL模式，實際上就是充電模式，新款5系插混上專門為此設置了一個按鍵（電池圖標），并取代了原來這個位置上的“eDRIVE”按鍵。你可以通過設定目標值來決定充電程度。

　　至于SPORT運動模式，5系沒有把它取消掉，而是讓你可以一鍵喚醒它的所有潛能，這一點對于選擇這輛寶馬的車主而言，顯然是有必要的。

　　混動模式下它開起來溫文爾雅的，車內(nèi)非常安靜，明顯是大尺寸轎車給你的那種沉穩(wěn)的感覺，發(fā)動機介入的動靜非常小。即便你急加速時，轉速上到四五千，發(fā)動機聲浪也像是被過濾了一樣，只給你呈現(xiàn)最低沉最動聽的那部分頻率，完全不會讓你覺得吵鬧。

　　純電模式下車內(nèi)更加安靜，行駛起來也非常絲滑，加速性能雖然算不上很炸裂但依然不至于讓你覺得驅動這輛車很吃力，這個模式適合比較日常短途代步。

　　當你打開SPORT模式，它的性格立馬有所轉變。首先座椅靠背兩側會自動收緊，為你提供更到位的側向支撐，其實是發(fā)動機和變速箱會讓轉速保持得更高，還有電動助力轉向和軟硬可調(diào)懸架都會變成運動化設定。

　　這時候的535Le駕駛起來就非?；钴S了，足以讓你在城市車流中過把癮，超車非常輕松，轉向手感緊致，底盤和座椅又提供了很好支撐讓你感覺不到什么側傾。不過有一點需要提到的是，雖然這個8AT變速箱已經(jīng)是寶馬動力的老朋友了，但在激烈駕駛時，還是會有一些闖動的出現(xiàn)，換擋時動力接合感比較強烈。

　　此外，5系的坐姿很低，方向盤又很粗，這些又進一步增強了它帶給你的運動氣息。盡管如今的寶馬越來越舒適，但就5系而言，拋開混動系統(tǒng)不說，它在各個方面綜合作用之下，操控性確實要比奔馳E級更好，這是與生俱來的基因。而它的厲害之處在于，不僅開起來更有意思，底盤濾震舒適性也更好。

　　535Le配備了可變懸掛，能夠提供軟硬調(diào)節(jié)，不過即使在SPORT偏硬的特性下，減震器依然能夠很好地吸收路面震動，整個底盤感覺韌性極佳，完全不會像奔馳E級那種依靠車體重量去軋平路面凹凸的笨重感。沒有對比就沒有傷害，在以同樣速度軋過我上下班必經(jīng)之路的同一個減速帶時，5系讓我感受到的沖擊感要比E級柔和不少。

　　轉向手感沒有因為它的混動系統(tǒng)而有太大變化，和其他寶馬上一樣，方向盤很粗實，手比較小的女生估計不好掌控。另外就是手感偏沉，不管是將轉向模式單獨調(diào)整為運動或者舒適，回饋力度都比較強，轉動起來也比較重。不過車身響應倒是非常機敏，方向盤輕輕一動，車身隨即作出反應，指向性也相當好。

　　就個人而言，剎車系統(tǒng)是比較影響535Le駕駛感受的一個方面，踏板腳感綿軟，踩下去前段基本沒什么制動力。雖然這種舒適性調(diào)校能夠避免車內(nèi)重要乘客遭受急減速的痛苦，但對于駕駛者而言就有點慌了，你需要習慣深踩才行，因為后段的制動力是足的。

　　新款寶馬5系插混車型加入了M運動套件之后更加潮酷，內(nèi)飾車載系統(tǒng)的升級讓座艙智能化進一步提升，而大幅增加的動力和續(xù)航讓它有了更強的吸引力?？偟膩碚f，作為一款混合動力車型，它的駕駛感受足以令你喜歡上它；而作為一款寶馬，它沒有因為非傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)而喪失了原有的趣味，依然是一輛能夠激起你駕駛欲望的豪華轎車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳燁）