【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】換在幾年前，隨便找個人問問上一代蒙迪歐致勝長得好看嗎？相信十有八九都會說帥呆了，然后再讓他試開一段，也會是眉飛色舞，但接著問他會買這臺車么？回答可能是：“額......”?；蛘咴诋敃r來看有點過于前衛(wèi)了，未必是大多數(shù)人所需要的。但在今天，市場是善變的，就連換代的凱美瑞和天籟都往型男路線靠攏，那最新一代福特蒙迪歐當然再次使出老本行，又一次帥呆了。

體驗讀圖模式

　　外觀內(nèi)飾我們在之前已經(jīng)看過很多，所以這一次重點是看看新蒙迪歐開起來怎么樣。試駕路線從西寧一路一百五十公里開到青海湖，主要是高速公路和筆直筆直的高原國道，動力和操控表現(xiàn)都讓我們笑逐顏開，此外諸如微軟SYNC和MyFordTouch系統(tǒng)也給長途駕駛帶來了不少便利和樂趣，在正式開始之前，我們不妨先看一小段體驗視頻。

[微軟SYNC和MyFordTouch系統(tǒng)體驗視頻]

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新蒙迪歐論壇 萬千和你相同選擇的人幫你解決憂慮
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新蒙迪歐青海試駕花絮 當事人歸來詳述新蒙感受
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● 駕控：保持樂趣而且不再過于敏感

　　盡管是一臺主打公私兩用的B級車，但新蒙迪歐的車廂并不吝嗇于給你灌輸動感氣息，各種銳利的棱角和硬朗的線條充斥著視野，讓整個駕駛氛圍相對地緊湊且充滿激情。關鍵是座椅延續(xù)了上一代車型的腔調(diào)，靠背和坐墊兩側包裹性極強，甚至要比很多性能車還要過之而無不及，體型偏胖的駕駛者要稍作適應。

　　的確，新蒙迪歐就像其他福特的車子一樣“停不住”，恨不得一上車就開走。我們行程初段一直伴隨著中雨，在離開西寧市區(qū)的時候也經(jīng)歷了不少走走停停的路況，敏捷的油門響應盡顯2.0 GTDi功架，如果只在市區(qū)走的話簡直是動力過剩；剎車踏板充實而且線性，方向盤手感略重，但韌性和指向都是干脆利落。盡管是初次接觸，但一切都顯得順心順手，沒有特別需要適應的地方，也沒有任何莫名其妙的反饋，新蒙迪歐其實也是一臺老少咸宜的車子。

　　唯一需要抱怨的是，也許是用上235/45R18輪胎的關系吧，遇到減速帶這種短促而突然的沖擊時，車尾的動靜還是稍微有點大了。其他市區(qū)路面的顛簸就不會出現(xiàn)這個問題，懸掛的路感比較強，但也不至于擾人，握著方向盤的你會清楚路面起伏狀況，但經(jīng)過前麥弗遜后上下橫臂式多連桿懸掛的積極過濾之后，車身立馬就恢復平靜。為了減輕簧下質(zhì)量提高靈敏度，新蒙迪歐前后懸掛的控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)都采用了鋁合金材質(zhì)。

　　在國內(nèi)眾多B級車里面也不乏扎實穩(wěn)重的底盤，但能夠做到像新蒙迪歐這種韌勁和敏捷的，那就寥寥無幾了。所以在我們整個試駕過程中都體會不到，原來新蒙迪歐的自重達到1659kg之多，比邁騰2.0T還要重109kg。遺憾的是接下來的行程都是筆直的高原國道，未能一試新蒙迪歐的彎道功夫。

　　同樣Q彈的還有方向盤，助力手感是略微偏重了，回正的力度也不小，但那種拉橡皮條一樣的韌勁卻是十足，沒有虛位，車頭指向直接精準，對于喜歡駕馭樂趣的用戶來說實在千金難買啊。

　　而且我非常欣喜看到的是，上一代車型方向盤過于敏感的問題終于解決了，之前的蒙迪歐致勝只要路面稍有不平就會直接反饋到方向盤上，尤其在高速巡航的時候，雙手必須一直握緊，這種不經(jīng)意間的細微修正很容易就導致疲勞。而新蒙迪歐就沒有這個問題了，而且新車還加入了車道偏移警告系統(tǒng)，方向盤會稍微自動修正，必要時候還會震動警告駕駛者。

● 測試：2.0 GTDi強勁動力無懼高原反應

　　在前往青海湖的路上都是筆直得看不到盡頭的國道，開闊的環(huán)境很容易就麻痹大家對于速度的感知。2.0 GTDi發(fā)動機的最大扭矩達到350Nm/3000rpm，這無疑是火上加油，因為哪怕已經(jīng)在100km/h巡航，油門下去之后仍獲得不俗的推背力度，稍不留神的話唯恐我的駕照要面臨吊銷風險。

　　不過如此重火力在高原地帶上面還是物有所值的，尤其路上需要頻繁要超越慢駛的大貨車，所以爽快的提速同時也是一個安全的保障。我把測試儀器也帶到青海湖去了，找到一段相對水平的直路，然后實測到新蒙迪歐2.0 GTDi的0-100km/h加速時間為9.5秒，在海拔三千多米的高原能夠錄得如此不俗的數(shù)據(jù)，估計自然吸氣陣營要坐不住了。

　　變速箱方面是一臺稱為SelectShift的6速手自一體變速器，而不再是上一代車型的PowerShift雙離合變速器。實際上路表現(xiàn)也稱得上是平順快捷，主要得益于改良過的液力變矩器。當然要論到降擋速度的話，還不至于像雙離合那樣不動聲息，但起碼不會拖了發(fā)動機的后腿，綜合表現(xiàn)非常稱職。