這次測(cè)試的是E-HS9次頂配版本，最大馬力551匹，最大扭矩750N·m，雖然這個(gè)數(shù)值還沒(méi)有特斯拉MODEL X上千牛·米那么浮夸，但依然十分強(qiáng)悍。

　　加速測(cè)試

　　測(cè)試前我們先將電子穩(wěn)定系統(tǒng)以及空調(diào)壓縮機(jī)關(guān)閉，并打開運(yùn)動(dòng)模式，以讓車輛發(fā)揮出最強(qiáng)的性能，此時(shí)空氣懸掛也會(huì)讓車身高度降到最低。電動(dòng)車不需要踩死剎車憋轉(zhuǎn)速，直接一腳“電門”踩到底，車輛就會(huì)進(jìn)行全力地加速。

　　“地板電”起步時(shí)，E-HS9前后軸電機(jī)同步啟動(dòng)，為四個(gè)車輪提供驅(qū)動(dòng)力，即便是關(guān)閉了ESP，四個(gè)車輪也沒(méi)有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，不過(guò)抬頭現(xiàn)象還是比較明顯的。

　　從加速曲線圖表中可以看出，從起步到70km/hz這個(gè)速度區(qū)間，加速度都能維持在0.6g左右，動(dòng)力輸出持久性還是不錯(cuò)的，不夠起步瞬間沒(méi)有太強(qiáng)的爆發(fā)力，有些車型起步瞬間g值可以達(dá)到0.8-1.0g。隨著速度增加，g值逐漸回落，但到了100km/h時(shí)，依然能夠保持在0.4g，動(dòng)力儲(chǔ)備充足。

　　 高功率版本的E-HS9與相同動(dòng)力水平的特斯拉MODEL X 100D相比，零百加速成績(jī)還是稍微遜色了點(diǎn)，畢竟車更大更重。而與其他大型SUV相比，E-HS9的加速成績(jī)依然有優(yōu)勢(shì)。 

　　制動(dòng)測(cè)試

　　對(duì)于如此龐大身材且搭載超大容量電池組的一款電動(dòng)SUV，其自身重量必然相當(dāng)可觀，因此我們對(duì)其制動(dòng)性能表現(xiàn)如何可以說(shuō)十分期待。

　　經(jīng)過(guò)多次實(shí)測(cè)，最終E-HS9制動(dòng)取得的最好成績(jī)?yōu)?7.44米，這個(gè)成績(jī)對(duì)于這么大一臺(tái)車來(lái)說(shuō)，算是相當(dāng)可以了，不過(guò)與下列其他幾款車型比起來(lái)，還是有一定的差距，只能說(shuō)對(duì)手太強(qiáng)大了，E-HS9這個(gè)成績(jī)并不算差。不過(guò)經(jīng)過(guò)多次全力制動(dòng)之后，E-HS9的剎車系統(tǒng)出現(xiàn)了比較明顯的熱衰減，剎車距離呈現(xiàn)遞增趨勢(shì)，考慮到車重，E-HS9的制動(dòng)系統(tǒng)確實(shí)在這種情況下負(fù)擔(dān)會(huì)比較大。

　　噪音測(cè)試

　　 既然定位于高端豪華SUV，紅旗E-HS9在NVH方面自然是狠下功夫，尤其是隔音方面做得頗為出色。電動(dòng)車嘛，靜止?fàn)顟B(tài)下的噪音值37.3分貝，與其他電動(dòng)車基本持平。不過(guò)行駛起來(lái)之后，在60km/h和90km/h的速度下，其噪音值都要比其他百萬(wàn)級(jí)燃油動(dòng)力SUV低很多，相比其他電動(dòng)車在同樣速度下也要更低。

　　不過(guò)到了100km/h以上的速度，由于方正的造型，風(fēng)噪開始張狂起來(lái)，到了120km/h這個(gè)節(jié)點(diǎn)，測(cè)得62.7分貝的噪音值，與其他豪華品牌燃油車在相同速度下相比也差不多，不過(guò)從主觀感受上來(lái)說(shuō)，這個(gè)噪音水平并不會(huì)讓你不愉快，更何況車內(nèi)還有高音質(zhì)的音響系統(tǒng)可以幫你忘掉噪音。