一輛豪華車，除了造型要足夠酷、內飾要足夠高級之外，開起來的質感也要足夠好。怎么樣才叫好呢？動力要足，轉向要準，濾震要好，噪音要低，剎車要穩(wěn)，方方面面都能做得好，那么這臺車開起來一定很棒。在這四款車中，奔馳GLC和寶馬X3其實是呈現(xiàn)不同的性格分化的，這兩者對不用方面的質感有不同的取舍，林肯航海家和凱迪拉克XT5則更注重全面發(fā)展。

　　底盤懸掛的支撐性和濾震性也是影響一輛車駕駛品質的一大關鍵因素。四款車的后懸架都采用了多連桿式獨立懸架，并且也都配備了軟硬可調的可變懸架，不過奔馳GLC和寶馬X3的前懸架分別為多連桿式和雙球節(jié)式，不同于航海家和XT5車上那種常見的麥弗遜式結構。在懸架形式上，奔馳和寶馬的前懸結構比另外兩臺車要更復雜更高級，當然了麥弗遜式也不是說很差，結構簡單占用空間小的它，連保時捷911都在用。

　　懸架結構不是決定一臺車底盤質感的直接原因，用料和調教才是關鍵。為了直觀地對比四臺車的底盤濾震性和簧筒減震質感，我們設置了連續(xù)減速帶，以20km/h的速度勻速通過，來感受四款車車內乘坐舒適性的差異。

奔馳GLC L

寶馬X3

林肯航海家

凱迪拉克XT5

　　 經(jīng)過對比體驗，奔馳GLC和寶馬X3在軋過減速帶時，底盤對路面凹凸起伏的化解不太徹底，車身彈跳比較明顯，尤其是寶馬，從車內感受到的拋跳感是最為明顯的。GLC和X3的懸架都偏硬一點，但X3硬中帶韌，整體感更好，GLC會略散一點。而林肯航海家和凱迪拉克XT5的懸架都更軟，對路面沖擊的吸收更到位，車內乘客雖然能感受到車輛軋過了不平整的地方，但體感沒有那么突兀，而其中XT5又比航海家還要更為舒適一點。

　　駕駛感受小結：雖然如今的寶馬車型越來越注重舒適性了，即使是3系，但X3在舒適之外，相對今天對比的另外三臺車來說，它依然是當中操控最好的車型，品牌基因依然在，這也迎合更具激情的年輕一代消費者。奔馳GLC還是把舒適作為第一目標，在舒適、經(jīng)濟、運動模式下，動力都很慵懶，必須要打開運動增強模式，才能逼出它的全部功力，它更適合中年成功人士。林肯航海家和凱迪拉克XT5這兩款車就沒有這樣的包袱，他們不需要特地去集成什么品牌基因，因此整體更加均衡，而這兩款車實際上對豪華感的營造更加到位，適合那些低調又不愿隨大流的高品位人群。