【太平洋汽車網 評測頻道】當前新能源車市場是以造車新勢力為主，那是不是傳統(tǒng)車企就要把這部分市場給拱手相讓呢？答案是否定的。大眾集團推出的ID.系列是品牌從燃油車企開始轉型為新能源車企最有力行動，而ID.4系列是面向國內市場首款純電動產品。北有一汽大眾ID.4 CROZZ，南有上汽大眾ID.4 X。那么來自上汽大眾的ID.4 X（詢底價|查參配）的實力表現如何?和造車新勢力相比，它有什么亮點吸引到大家呢？南北兩兄弟之間有什么區(qū)別呢？

　　大部分消費者買純電動車，最關心的就是它的續(xù)航能力，因為這能影響你的出行計劃。今天實測的ID.4 X是官方宣稱擁有555km續(xù)航能力的車型，那么實際的續(xù)航能力如何呢？現在就來體驗一下。

　　整個測試路程為120km/h，涉及部分擁堵路面，測試下來平均時速為30km/h。這時候電量剩余73%，表顯里程剩余343km，電耗為18.5kWh/100km，考慮到滿電+開空調+經濟模式的表顯總里程為476km，得出表顯續(xù)航減少了133km。按照這個速度跑下去，最終算出實際總續(xù)航里程為430km，和起始表顯的476km十分接近，這個成績在純電動車型里面還是比較拔尖的。如果想追求更長的續(xù)航里程，可以多采用B擋。

　　上汽大眾ID.4 X誕生于MEB平臺。在MEB平臺中，動力電池位于該平臺的板面上，位于前、后橋之間，可實現載荷的均勻分布。該電池為電機發(fā)電可驅動前橋或后橋，亦或是同時驅動前后橋，具體情況視車輛設計及類型而定。

　　同時不同平臺之間能配備不同容量的電池，目前可使電動車的最大續(xù)航里程數達到550km（WLTP標準）；同時，大眾還為動力電池搭配了一款低壓電池，位于車輛前部，其所處位置相當于內燃機車冷卻器的后側，該設備旨在為車載電子件供電。為配置不同尺寸的電池，該平臺的車輪位置盡可能地靠近車輛的四角。（以ID.4 X為例，電芯是寧德時代提供的NCM811三元鋰電池，最低配的純凈版電池容量為57.3kWh，其余車型的電池容量為83.4kWh。而其他包括底板、上下殼體、框架、電池模組和BMS電池管理等配套裝置都是上汽大眾自己生產組裝。）

　　另外從官方資料獲知，ID.4 X交流慢充功率為7.2kW，預留11kW技術，充滿需要8-12小時。而直流快充功率為100kW,30分鐘能充滿80%的電量。

0-100km/h加速測試

　　全力加速時，由于ID.4 X沒有傳統(tǒng)的燃油機布局，直接一腳電門下去起步，在峰值扭矩為310N·m的電機加持下，前段有明顯的推背感，但是不像一些高性能電車那樣擁有炸裂的加速感。

100-0km/h制動測試

　　全力制動時，ID.4 X擁有強大的制動力表現，37米多的成績已經足夠優(yōu)秀，整個過程的制動力釋放線性。不過試駕車的熱衰減比較明顯，多次測試后剎車成績都會不如前一次。

噪音測試

　　由于沒有傳統(tǒng)的內燃機，整臺車在靜止狀態(tài)下表現出十分安靜。另外當車輛跑起來以后，每個工況的噪音水平都表現不錯，一些純電動車產生的電流聲幾乎感覺不到，尤其是對比燃油車，完全將它的優(yōu)勢給展現出來。