【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一汽紅旗絕對是自主汽車品牌中最有歷史、也最有故事的了，因為從最早的1965年，紅旗品牌就開始了漫長的發(fā)展之路，這其中受到過主席的親口贊譽，也具有長期作為中央領(lǐng)導(dǎo)用車的輝煌經(jīng)歷。不過在近些年，紅旗似乎出現(xiàn)了不小的問題，因為除了作為國慶檢閱車，和極少出鏡的中央領(lǐng)導(dǎo)用車外，我們平時真的很少能領(lǐng)略到紅旗轎車風(fēng)采，包括在馬路上。

體驗讀圖模式

　　不過這種尷尬的局面很可能會在未來有所扭轉(zhuǎn)，因為一汽紅旗的全新扛鼎之作紅旗H7已經(jīng)于5月30號在北京上市了，它將正式接受來自市場的多方挑戰(zhàn)。

　　據(jù)了解，這款歷時四年多的時間研發(fā)，耗資總數(shù)高達52億元，定位高端豪華商的H7被給予了極高的期望，它肩負了復(fù)興紅旗品牌的艱巨使命，同時還要取代奧迪A6L，成為未來商務(wù)乘用車市場的主力。所以，紅旗H7的未來之路注定不平凡。

　　友情提示：紅旗H7已于5月30日在北京正式上市，再閱讀正文前，您也可以先來重溫一下不久前的上市發(fā)布會現(xiàn)場盛況。（點擊圖片跳轉(zhuǎn)至相關(guān)文章）

● 外觀：整體非常耐看 尾部過分低調(diào)

　　作為一款高端行政轎車，紅旗H7的車身尺寸數(shù)據(jù)相當(dāng)搶眼，它的長寬高分別為5095mm×1875mm×1485mm，軸距達到了2970mm。單從這些賬面數(shù)據(jù)來看，H7已經(jīng)超越了奔馳E、奧迪A6L和寶馬5系，如果你也是將“大即為美”作為選車標(biāo)準(zhǔn)的車友，那么紅旗H7還是蠻符合你胃口的。

　　紅旗H7整體線條流暢圓潤，它給人的感覺并不張揚。如果在馬路上見到它的話，你也許并不會覺得 它有什么特別之處。其實這種低調(diào)的外觀也是有道理的，因為紅旗H7未來很可能會成為公務(wù)用車，所以低調(diào)的特性也是必須具備的。

　　紅旗“扇面”形中網(wǎng)算是前臉的點睛之筆，它即保留了紅旗車的典型特征，又符合現(xiàn)代汽車造型設(shè)計趨勢，讓H7的外觀更加時尚動感，凸顯出了這款車商務(wù)行政的定位，更體現(xiàn)出了紅旗的家族化設(shè)計元素。

　　盡管沒有運用太多的線條勾勒，也有沒有運動轎車的犀利造型，但紅旗H7的大燈組造型卻非常耐看，無論從哪個角度看上去，它都不會顯得太過單調(diào)與無趣。

　　車輛側(cè)面線條流暢，從頭到位一氣呵成，看上去并不會覺得哪里會立刻引起注意。其實也正是這種中庸的設(shè)計，才能更加符合多數(shù)人的審美，紅旗似乎更懂得中國人崇尚的“中庸之道”的意義。

　　如果你不具備過目不忘的本領(lǐng)的話，那么當(dāng)你見到紅旗H7尾部的時候，即使讓你多看幾眼，你也很難將車輛尾部造型牢記在心。因為除了中部貫穿的鍍鉻裝飾條，H7的尾部整體確實沒有可以給人留下深刻印象的設(shè)計。

　　兩側(cè)微微上揚的LED尾燈顯得很有層次感，但筆者認為它缺乏了一些精致和細膩在里面，無法為尾部起到點綴的作用，整體來看也少了一些霸氣在里面。

　　由于紅旗H7是一款車身超過5米的行政級轎車，駕駛這樣一款車來說難免照顧不周。所以倒車雷達和倒車影像這種輔助系統(tǒng)對于H7來說很有必要，它們的共同協(xié)作保證了倒車和停車的安全。

　　H7配備了17英寸多幅輪轂，對于一款行政級轎車來說，這樣的“鞋子”確實顯得太過平凡了，少了一些豪華轎車本該具有的霸氣。而225mm的輪胎也只能算是達標(biāo)，和同級別競爭車型相比，這樣的輪胎不算寬。