【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】本田CR-V是國內(nèi)首個覆蓋燃油、混動、插電的城市SUV車型，不過在CR-V之前，途觀L就已經(jīng)推出了插電式混合動力的PHEV版本，這兩個車市大熱門各自推出了插混新能源之后，競爭關(guān)系更加緊張了。從數(shù)據(jù)和配置來看，CR-V銳·混動e+要比途觀L PHEV更強，但同時價格也更貴，那么這兩者該怎么選呢？

CR-V銳·混動e+

　　CR-V銳·混動e+的動力系統(tǒng)實際上是在第三代i- MMD系統(tǒng)上進(jìn)化而來的，通過電池布局、電池容量 以及控制軟硬件上的調(diào)整，使其成為具備外接充電能力的插電式混動版本。

　　本田的i-MMD混動系統(tǒng)最大的亮點在于其在中低速以及加速時，系統(tǒng)工作模式跟增程式汽車一樣，發(fā)動機只驅(qū)動發(fā)電機，發(fā)電機再給電機供電，電機最終驅(qū)動車輪。只有在中高速巡航（動力請求?。r，發(fā)動機才會通過離合器結(jié)合直接驅(qū)動車輪。

　　很好理解，純電、混動、發(fā)動機直驅(qū)就是i-MMD最基本的三種模式，不過在實際行駛過程中，當(dāng)駕駛者需要最極致的加速能力時，系統(tǒng)也能進(jìn)行并聯(lián)工作，也就是發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，同事驅(qū)動電機也向車輪輸出加成動力。

　　為了滿足插混車型道路限速內(nèi)的全速域純電行駛，PCU動力控制單元對瞬時功率和持續(xù)功率都做了提升，瞬時功率從混動的72kW提升至97kW、持續(xù)功率從混動的17kW提升至49kW，這樣的高輸出調(diào)整，有效地擴大了EV純電行駛范圍。

　　在充電方面，CR-V插混只支持交流慢充，鋰離子電池容量為16kWh，充滿需要3.5小時，官方純電續(xù)航為84km。另外，本田為電池提供了十年或20萬公里的質(zhì)保，整車質(zhì)保則是三年或10萬公里。

途觀L PHEV

　　途觀L PHEV采用的是P2式混動結(jié)構(gòu)，也就是在發(fā)動機輸出端、變速器輸入端（離合器之后）之間加入電機，從而實現(xiàn)純電、混動等不同模式驅(qū)動車輛。這套系統(tǒng)使用一臺EA211 1.4T渦輪增壓 發(fā)動機和一臺85kW的永磁同步電機組成混合動力系統(tǒng)，并匹配了DQ400E六速濕式雙離合變速箱 ，整套系統(tǒng)的綜合最大功率 155kW（211PS），綜合最大扭矩400N·m。

　　位于發(fā)動機和變速箱之間的這個永磁同步電動機擁有體積小、功率密度大、峰值功率高、控制精度高等優(yōu)勢，同時還具備動能回收系統(tǒng)，這臺電機可以在瞬間向前軸輸出330N·m的最大扭矩 。動力電池采用的是寧德時代的三元鋰電池，容量為13kWh，同樣僅支持慢充，工信部 純電續(xù)航里程為52km，電池布局在后排座椅下方，油箱則移至后背廂下層，讓車輛的前后配重更加協(xié)調(diào)。

　　途觀L PHEV這種P2混動構(gòu)型是目前最常見的混合動力系統(tǒng)模式，它最大的好處就是可以基于現(xiàn)有的動力總成，直接加入發(fā)電機、驅(qū)動電機，只需稍作改動就能使其與發(fā)動機、變速箱、離合器等硬件進(jìn)行匹配，而無需進(jìn)行大幅度的重新開發(fā)。

　　小結(jié)：相對來說途觀L PHEV這種P2混動形式相比CR-V e+的PS（功率分流式）形式有著很大的差異，P2相對來說更加簡單粗暴一點。而兩者最大的區(qū)別在于，CR-V e+的混聯(lián)式（串聯(lián)+并聯(lián)）系統(tǒng)使得它能夠在高速行駛時（低能耗工況）讓發(fā)動機完全脫離電機進(jìn)行直接驅(qū)動，低速時（高能耗工況）則發(fā)動機只發(fā)電不直接驅(qū)動，因此能夠做到在各種不同驅(qū)動模式下都達(dá)到最高的燃油效率。而途觀L PHEV則由于其串聯(lián)式布局，發(fā)動機的動力傳遞到變速箱始終繞不開電機。