【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】大概是1.5T這樣的小排量不夠體面被吐槽得太狠，新款的奔馳E260 L已經(jīng)取消了1.5T+48V的動(dòng)力系統(tǒng)，改用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了。E300 L同樣也是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但高功率版本的E300 L在動(dòng)力上要大出很多，為車輛帶來了更好的動(dòng)態(tài)性能。此外，E300 L在主動(dòng)安全配置、舒適性配置上都要更加豐富全面。參考同級(jí)競(jìng)品車型，E300 L尊貴型這款車作為全系當(dāng)中的高配版本，同時(shí)也作為一臺(tái)奔馳，其豪華感和地位都略勝一籌。那么除了品牌光環(huán)，它還有哪些地方能夠說服你掏錢買單的？

　　我們手中的這臺(tái)E300 L尊貴版搭載的是M254 2.0T渦輪增壓引擎，最大功率190kW（258PS），除了這個(gè)動(dòng)力版本，新款E級(jí)還有197馬力的E260 L和299馬力的E350 L。傳動(dòng)方面全系匹配的是9擋自動(dòng)變速箱。

　　雖然這輛車尺寸不小、重量不輕，但E300這個(gè)動(dòng)力水平用來驅(qū)動(dòng)它也完全能夠勝任。不過作為一款奔馳的行政級(jí)轎車，它開起來始終很慵懶，不論是舒適模式、節(jié)能模式還是運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力響應(yīng)效果都差不多，只要你不深踩油門，它始終慢條斯理，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速總是壓在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)。

　　這些模式都是在后座有人的場(chǎng)景下用的，即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，它的提速也是不急不慢的，仿佛后排尊貴的客人讓它被迫時(shí)刻保持風(fēng)度，動(dòng)作不太放得開。當(dāng)然了，如果突然深深踩下油門，系統(tǒng)會(huì)判別出你此時(shí)對(duì)動(dòng)力的需求，即便是節(jié)能模式，它也會(huì)如數(shù)奉還給你，不再會(huì)有什么刻意保留。

　　一腳地板油下去，變速箱最多可以一次性降3個(gè)擋位，迅速讓轉(zhuǎn)速飆高，此時(shí)的加速才有了真正的推背感。在車流密集的路段中穿梭，腳在油門和剎車之間來回切換，變速箱不再那么熱衷于升擋了，而是會(huì)保持一個(gè)比較亢奮的轉(zhuǎn)速特性，來確保動(dòng)力的及時(shí)輸出，甚至把升檔時(shí)機(jī)推至6000轉(zhuǎn)以上。

　　而在節(jié)能模式下，9AT變速箱在60km/h時(shí)就可以升到6擋，此時(shí)的轉(zhuǎn)速僅1500轉(zhuǎn)左右，而在高速行駛時(shí)，以120km/h巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速也在2000轉(zhuǎn)上下，在節(jié)油和扭矩之間取得一個(gè)很好的平衡。

　　轉(zhuǎn)向方面，它的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來手感緊致，可變轉(zhuǎn)向比使其在高速巡航和低速挪車時(shí)呈現(xiàn)出不同的轉(zhuǎn)向特性，低速掉頭或者挪移時(shí)更加靈活，高速行駛變道時(shí)則更加平穩(wěn)。

　　底盤前后懸架均采用了多連桿式獨(dú)立懸架，前懸采用多連桿實(shí)屬罕見。這套底盤行駛在破碎路面上，懸掛能夠吸收大部分的顛簸，雖然從聽覺上能感知到路面的不平整，但車上的人并不會(huì)有什么不舒服的體感。而在軋過一些比較大坑洼時(shí)，懸架對(duì)沖擊起到了很大程度的緩沖，但給人的感覺更像是車子依靠車身的較大的自重壓制住了彈跳，舒適度并沒有想象中那么高。

　　剎車表現(xiàn)比較常規(guī)，沒有特別明顯的優(yōu)劣，作為一款豪華轎車，突兀急促的剎車感受必然使其豪華感大打折扣。E300 L的剎車踏板踩起來的感受和制動(dòng)力的線性程度，都足夠令人滿意，雖然最終剎車測(cè)試成績(jī)算不上很出色，但主觀感受上還是不錯(cuò)的。

　　車輛行駛起來車內(nèi)對(duì)胎噪和風(fēng)噪都有比較好的隔絕，作為一輛C級(jí)豪華轎車，這方面表現(xiàn)不會(huì)讓人失望?？偟膩碚f奔馳E300 L駕駛起來的感受十分符合這款車的定位，第一印象是優(yōu)雅穩(wěn)重，在你和它深度接觸并找到它的“嗨點(diǎn)”之后，它也可以跟你玩得開，不過最終你還是會(huì)發(fā)現(xiàn)，把它交給司機(jī)、自己坐在后排才是和它最好的相處方式。