【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】捷恩斯你們還記得嗎?捷尼賽思就是曾經(jīng)的捷恩斯，曾經(jīng)的韓系高端品牌。當(dāng)年在中國(guó)銷售過(guò)一段時(shí)間，但是由于產(chǎn)品力、品牌力等原因退出了中國(guó)市場(chǎng)。來(lái)到2021年，捷尼賽思再次回歸，率先帶來(lái)的G80和GV80已經(jīng)有了足夠媲美BBA的資本，我們先暫不提品牌影響力，單從產(chǎn)品力的角度，來(lái)看看全新命名的捷尼賽思有沒(méi)有入市的實(shí)力。

　　針對(duì)這兩臺(tái)車，靜態(tài)部分我們已經(jīng)做過(guò)實(shí)拍解析。如果想了解兩款車的各種細(xì)節(jié)，請(qǐng)點(diǎn)擊下圖進(jìn)入實(shí)拍文章。本文就先跟大家聊聊這兩臺(tái)車的駕駛感受。

　　動(dòng)力系統(tǒng)，捷尼賽思G80（詢底價(jià)|查參配）和GV80都使用了一臺(tái)2.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在5800-6720轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速區(qū)間的最大動(dòng)力輸出可達(dá)304馬力，在1650-4000轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速區(qū)間可實(shí)現(xiàn)422牛·米的最大扭矩。

　　配備8速自動(dòng)變速箱，并使用了透明質(zhì)感的旋鈕方式。旋鈕的手感很不錯(cuò)，比起以前捷豹、路虎使用的換擋旋鈕，它的阻尼和切換的質(zhì)感要好很多。

　　盡管G80和GV80分屬轎車和SUV，但由于兩臺(tái)車使用了相同的動(dòng)力總成，平臺(tái)也是相同的，而且，整體調(diào)校有差別但不是特大。所以，我就把這兩臺(tái)車放一起給大家聊一下它們的駕駛感受。我會(huì)從三個(gè)大家關(guān)心和給我印象比較深刻的地方說(shuō)，動(dòng)力、隔音和底盤。

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力表現(xiàn)，兩臺(tái)車差不太多，主觀感覺G80略好一些，這和車重有一定關(guān)系。2.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)很好看，實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)也很好，雖然談不上暴躁，但算得上隨叫隨到，超車非常痛快。也正如排量的定位一樣，動(dòng)力表現(xiàn)介于同級(jí)車型的2.0T和3.0T之間，這恰恰是一個(gè)在成本和動(dòng)力之間很好的兼顧。

　　第二點(diǎn)是隔音，這方面兩款車做得實(shí)在太棒了。可見的是前后車窗都配備了雙層夾膠玻璃，并使用了米其林PS4這款運(yùn)動(dòng)胎中噪音最小的輪胎。當(dāng)然，還有很多看不見的地方，比如配備全球首創(chuàng)的主動(dòng)式路面噪聲控制系統(tǒng)，常見的噪聲控制技術(shù)依賴于物理材料以及車身結(jié)構(gòu)等物理技術(shù)，而基于數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)的主動(dòng)式路面噪聲控制，突破了常規(guī)技術(shù)限制，打造出更加靜謐的車內(nèi)空間。通過(guò)對(duì)路面噪音的實(shí)時(shí)分析，主動(dòng)式路面噪聲控制在0.002秒內(nèi)便能制造出反向聲波，從而顯著抵消不規(guī)律的路面噪音。

　　這就為捷尼賽思車型帶來(lái)了超級(jí)靜謐的車內(nèi)空間，當(dāng)行駛到120km/h時(shí)，你也很難聽到明顯的胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，能聽到的只有正常的環(huán)境音，而不是某一區(qū)域出來(lái)的“噪音”。站在車外也有夸張的體會(huì)，當(dāng)這臺(tái)車從你身邊低速駛過(guò)時(shí)，你甚至?xí)X得它是一臺(tái)電動(dòng)車。

　　第三方面是底盤，這方面不能說(shuō)太好，至少是調(diào)校風(fēng)格和車型有點(diǎn)不太匹配。明顯的感受是避震偏硬了，而且，底盤的路感也過(guò)于明顯。即便壓過(guò)路面上的白線，也能感受到懸掛明顯地顛了一下。如果稍微帶點(diǎn)坑洼的路面，速度過(guò)快可能會(huì)出現(xiàn)輕微彈跳。當(dāng)然，彎道的穩(wěn)定性確實(shí)很好，但作為主打“豪華”、“商務(wù)”風(fēng)格的車型，這種底盤風(fēng)格有點(diǎn)太“敏感”，如果調(diào)軟一點(diǎn)和車身定位或許更匹配。