此次駕駛的車型是探岳 2020款 380TSI 四驅豪華智聯(lián)版Pro，搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的傳動系統(tǒng)為7速雙離合變速箱。與我們此前的川西之行用車相同，不同的是，上次更多的考驗了它高海拔行駛的駕駛感受，這一次將對它在極寒條件下的行駛表現(xiàn)有嚴苛的考驗。而給我留下最深印象的就是它在室外-40度的極端低溫氣候下停放了一夜，而第二天我們的工作車已經(jīng)無法正常一次啟動了，探岳卻一鍵啟動直接打著車，過程極其流暢，這就是我認為在這樣的極寒氣候下，探岳最能給你帶來安全感的地方。

　　高速公路

　　動力充沛 靜謐性強

　　首先就是高速公路的行駛表現(xiàn)，這套動力總成面對城市高速路況行駛，可謂是足夠充沛，加速響應非常積極，動力隨叫隨到，但絕對不會給你那種非常突兀的感覺，雙離合變速箱換擋十分平順，整體的提速還是非常線性的，我們實際高速公路行駛時巡航基本保持在100km/h時速，遇到前方慢車時，探岳的動力儲備在中后程的提速表現(xiàn)依舊出色，整個超車過程非常穩(wěn)健。

　　其次對于長途行駛來說，靜謐性表現(xiàn)的好壞絕對會影響你這一趟旅途的舒適性感受。而探岳對于隔音降噪的抑制能力還是非常值得贊許的。雖然是一臺SUV車型，理論上一定會比轎車帶來的風噪會更大，但實際我們以100km/h時速甚至更高時速時，它并沒有因為車身設計因素而讓車艙內感到過大的風噪，車內駕乘者完全沒受到影響。

　　當然，我們這次的車輛出發(fā)前更換了雪地胎，在路況條件較好的公路行駛時，會比城市靜音胎在胎噪抑制上會有一定影響，不過考慮到我們最終的目的地路面條件會有積雪和結冰這類濕滑路況，所以對于相對的胎噪，我更看重的是安全。

　　而高速路況下開啟ACC自適應巡航功能，可以大大減輕駕駛壓力，讓腿腳有一個很好的放松，只需雙手握住方向盤即可。而它的L2級駕駛輔助系統(tǒng)也能高效的完成好本職工作，車道保持以及車道偏離預警以及跟車功能都能有效的確保行駛安全。

　　冰雪濕滑路面行駛

　　電子穩(wěn)定系統(tǒng)反應靈敏

　　進入到內蒙境內時，隨著氣溫越來越低，路面也開始出現(xiàn)少量積雪和結冰的現(xiàn)象，我們此前換裝的雪地胎也更加適合這種路況，增加了輪胎對地面的附著力和摩擦力，加上電子穩(wěn)定系統(tǒng)和四驅系統(tǒng)的介入，讓我們依舊有一個非常暢快的駕駛感受，并且可以有效的確保我們的行駛安全。

　　其實在濕滑路面行駛與正常道路行駛，并沒有太大的區(qū)別，畢竟配備了公路、雪地、越野、越野個性化等7種駕駛模式，只要根據(jù)當時的路況條件進行相對應的調節(jié)就行了，對于新手駕駛員來說，應對這樣簡單的濕滑路面還是非常方便的。

　　底盤懸掛調校會更偏向舒適化的設定，所以對于在路況條件較好的路面行駛，對于路面上的細微顛簸和起伏車內駕乘者基本察覺不到的，即便是通過減速帶時車速較快的情況，懸掛系統(tǒng)可以高效的完成壓縮回彈的動作，并不會出現(xiàn)所謂的生硬感和后懸抑制不住回彈的感覺。

　　除了高速和省道之外，在國道行駛會遇到施工、修路的情況，這其中就走了一段非鋪裝的碎石路，除了考研懸掛系統(tǒng)之外，這種濕滑松軟的土路也考驗著探岳的四驅系統(tǒng)，然而你也并不用太擔心了，切換至越野模式后，四輪動力輸出會做出更加針對當時路況的調校，給予四輪更大扭矩釋放，應對這樣相對還算簡單的非鋪裝路面絕對是綽綽有余的。

　　雪原全地形行駛

　　四驅應對積雪暗溝輕松脫困

　　對于雪原行駛，探岳依舊保持著非常優(yōu)越的駕駛感受，動力響應非常積極，轉向力度也拿捏的適中，對于積雪路面需要不停的修正方向來確保行駛在正確的軌跡中還是非常友好的，不會讓駕駛員感到疲憊，同時它精準的指向性表現(xiàn)也讓雪原行駛更加安全有保障。

　　而應對這樣的極端路況，常規(guī)的城市SUV車型可能就完全不能勝任了，而我們駕駛的探岳具備四驅功能，所以依靠它穩(wěn)定的四驅工作在遇到小暗溝和變換車轍行駛時出現(xiàn)的交叉軸現(xiàn)象，可以快速的幫我們脫困，并且整個脫困過程很迅敏，毫不拖泥帶水一氣呵成，給予了駕駛者很強的駕駛信心。

　　編輯總結： 實際的4000km的長途駕駛體驗下來，探岳的可靠性還是有目共睹的，不僅硬件配置上具備了長途穿越的能力，而且在行駛品質及舒適性表現(xiàn)上都可以做到優(yōu)于同級別車型的標準。這對于一臺定位城市SUV車型的探岳來說，不僅可以滿足城市上班的日常通勤，也完全勝任荒野郊外的長途自駕，這種綜合能力全面的表現(xiàn)，我相信是會非常受消費者認可的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）