【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】大眾ID.4 CROZZ對(duì)比探岳？汽油車和電動(dòng)車有直接對(duì)比的意義？理論上是沒有的，但對(duì)于剛需又被限購的用戶而言，他們就被迫面臨放棄汽油車考慮電動(dòng)車這個(gè)問題，對(duì)比就有了參考意義。在北上深等限購且拍牌價(jià)格昂貴的城市，想要買以途觀L/探岳為代表的25萬級(jí)別SUV的用戶，在沒有指標(biāo)的情況下，需要花費(fèi)高昂的拍牌價(jià)格。ID.4 CROZZ的出現(xiàn)很好地解決了這部分用戶的剛需，對(duì)于尚不完全接受新興電動(dòng)車品牌的消費(fèi)者來說，像大眾這樣的傳統(tǒng)車企打造的純電車型，會(huì)相對(duì)更容易吸引讓這部分人。

　　大眾ID.4這款車是大眾基于MEB平臺(tái)全新打造的，并非油改電車型，而它也是大眾跨入電氣化新紀(jì)元的一款具有劃時(shí)代意義的車型。本文將從同品牌同價(jià)位同級(jí)別的汽油車和電動(dòng)車，在用車成本、外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾質(zhì)感、駕駛感受等幾個(gè)大方面去對(duì)比，給用戶提供一個(gè)跨界對(duì)比的參考。說到底我們要探究的問題，就是探岳能給你的，ID.4 CROZZ可以給你嗎？

　　我們先來看看在北上廣深杭等限購城市，想要直接買一輛汽油車需要付出多少錢去競(jìng)拍指標(biāo)。

　　從上表可以看到在上海想要買臺(tái)汽油車上藍(lán)牌，大約需要額外付出一臺(tái)飛度的錢去競(jìng)拍指標(biāo)。深圳和杭州雖說沒有上海那么貴，但4-6萬元的價(jià)格同樣不是小數(shù)目，相較之下廣州兩萬元左右的競(jìng)拍價(jià)格，已經(jīng)算是很溫和了。至于北京，對(duì)不起，有錢都沒用，乖乖搖號(hào)。

　　買汽油車需要交高額“上牌費(fèi)”，對(duì)于急需買車又不想多掏錢的消費(fèi)者，只能“曲線救國(guó)”轉(zhuǎn)而買新能源車，這是政策驅(qū)使的，因?yàn)樾履茉窜囀菄?guó)家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

　　但對(duì)于北京這個(gè)交通壓力巨大的城市，限購的首要目是治堵，而不是環(huán)保，新能源車也不可能任其瘋長(zhǎng)。因此北京即便是新能源車也不是想買就能買，而是需要排隊(duì)，排多久呢？2019年底，北京新能源購車申請(qǐng)人數(shù)超過45萬，排隊(duì)直接排到了2028年。

　　不過從2021年1月1日起，北京開始實(shí)行新能源車搖號(hào)政策，指標(biāo)配置向“無車家庭”傾斜，通過家庭積分賦予“無車家庭”遠(yuǎn)高于個(gè)人的中簽概率。

　　除了北京之外的其他城市則沒有這樣的限制，只對(duì)車主的戶籍和社保做出了基本的要求，一般要求本市居民或連續(xù)兩年以上社保才能上本地綠牌。其中上海的限制較為嚴(yán)格，要求車主必須先擁有固定自用車位并安裝充電樁及電表。

　　基于以上各地區(qū)的限購政策，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然新能源車不是在任何城市都能想買就買，但相比于燃油車，購買的條件還是放寬了很多。對(duì)于受限剛需人群，此時(shí)新能源車自然就進(jìn)入了你的視野。

　　大眾這款全新的純電SUV，會(huì)與特斯拉Model 3/Y爭(zhēng)奪市場(chǎng)嗎？

　　實(shí)際上ID.4不是沖著特斯拉來的，畢竟大眾和特斯拉兩者的目標(biāo)用戶群體完全不在一個(gè)數(shù)量級(jí)，特斯拉的年銷量不過50萬輛，而大眾是近千萬輛級(jí)別的，大眾的車需要得到大眾的認(rèn)可。當(dāng)下來說，特斯拉吸引的還是少部分勇于擁抱新事物的人群，而大眾想要的是讓消費(fèi)者以最小的代價(jià)、最少的妥協(xié)從燃油車思維換到電動(dòng)車模式。

　　所以我們可以看到ID.4并不像特斯拉那樣，給用戶帶來完全顛覆的體驗(yàn)，比如高級(jí)別的自動(dòng)駕駛、省略掉的儀表盤、電驅(qū)動(dòng)的行駛特性等等。我們從ID.4身上看到的更多是探岳的影子，不論是售價(jià)區(qū)間，還是接近于燃油車的細(xì)節(jié)，如前機(jī)艙、物理門把手、啟動(dòng)按鍵等等，以及更接近于燃油車的駕駛感受，它甚至還有油門底部的KIT DOWN按鈕。

　　Model 3/Y確實(shí)是ID.4的一大競(jìng)爭(zhēng)敵手，但I(xiàn)D.4所瞄準(zhǔn)的，不僅僅是市面上那些同價(jià)位的競(jìng)品，還有它自己的燃油車前輩。在歐洲各國(guó)已明確燃油車禁售時(shí)間的背景之下，ID.4是大眾換血計(jì)劃的一大步。

　　另一方面，大部分人包括筆者本人在內(nèi)，對(duì)于新興品牌的電動(dòng)車產(chǎn)品，都是持觀望態(tài)度的，再加上近來特斯拉失控、起火等事件頻上熱搜，更加讓廣大消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車心存顧慮。相較之下，傳統(tǒng)車企例如大眾、豐田、寶馬等這些大型廠商的電動(dòng)車產(chǎn)品，不論是技術(shù)積累，還是售后體系，還是口碑維護(hù)，都更讓人放心。

　　大眾目前是中國(guó)市場(chǎng)最受歡迎的品牌，而途觀L和探岳這對(duì)表兄弟更是SUV市場(chǎng)當(dāng)中的熱門車型。好了，現(xiàn)在假如你想買一款途觀L或者探岳這樣的25萬級(jí)別熱門合資燃油SUV，卻發(fā)現(xiàn)自己既搖不到號(hào)，又舍不得花幾萬塊去買一塊鐵牌。那就買個(gè)電動(dòng)車吧，充電是麻煩點(diǎn)，保值率是差點(diǎn)，但沒辦法，一家老小出門沒個(gè)車是真不方便。但看了一圈，發(fā)現(xiàn)特斯拉Model Y吧預(yù)算不夠，剎不剎得住車也是個(gè)問題，而注重品牌光環(huán)的你，對(duì)于小鵬、威馬、哪吒之類的吧你又信不過（看不上）。絕望之際，大眾推出了ID.4 X（上汽）和ID.4 CROZZ（一汽），讓你眼前一亮。

　　同樣出自一汽-大眾的ID.4 CROZZ，裸車價(jià)位與探岳幾乎重疊，但考慮到燃油車和電動(dòng)車在后期日常使用中的成本差異，從探岳到ID.4，省下的就不僅僅只是拍牌的錢了。

　　我們可以粗略地計(jì)算一下這兩種車每年需要你為之付出的金錢和時(shí)間，差異有多大。

　　金錢成本

　　我們手里的這臺(tái)探岳2.0T兩驅(qū)豪華版，百公里綜合油耗9升左右，按目前95#汽油7.00元/升計(jì)算，探岳每行駛一百公里大約需要花費(fèi)63元。

　　我們都知道燃油車在日常使用中除了燃油這一大塊之外，各種油液和濾芯的定期保養(yǎng)也是一大筆開支。

　　探岳官方推薦首保5000公里，從10000公里開始每一萬公里保養(yǎng)一次，參考下表，一萬公里小保養(yǎng)的材料和工時(shí)費(fèi)加起來約850元，20000公里保養(yǎng)1350元左右，60000公里大保養(yǎng)則要3200元左右，并以此類推。

　　我們按每年行駛20000公里來算，三年的費(fèi)用就是到60000公里的保養(yǎng)費(fèi)用總和，一共是8459元，平均每年2819.7元。再加上20000公里的油費(fèi)總共約1.26萬元，一年下來探岳的使用成本大概是1.5萬元左右。

　　而ID.4 CROZZ呢？除了拍牌的錢，首先在購車時(shí)它就比探岳省下了2萬元左右的購置稅，而眼前這臺(tái)長(zhǎng)續(xù)航Pro版實(shí)測(cè)百公里綜合電耗18.3kWh，按公用樁充電1.5元/度計(jì)算，ID.4每行駛一百公里只需要花費(fèi)約27.5元，一年20000公里的電費(fèi)就是5500元，如果你使用的是自家充電樁，費(fèi)用還可以再減半。

　　再加上電動(dòng)車不需要更換機(jī)油、機(jī)濾、空濾、冷卻液、汽油濾清、火花塞、變速箱油等等油液，后期省下了很多保養(yǎng)費(fèi)用，ID.4一年下來用車成本大約相當(dāng)于探岳的1/3。

　　時(shí)間成本

　　按每年行駛兩萬公里來算，探岳油箱容積60升，根據(jù)9L/100km的綜合油耗，也就是大約每消耗50升汽油（行駛550km左右）你就需要進(jìn)一次加油站，一年下來探岳需要來回油站36次。

　　而ID4長(zhǎng)續(xù)航pro版充滿電續(xù)航480km，出于里程焦慮，當(dāng)續(xù)航降到80km以下你就需要去充電了，假設(shè)你有自己的車位和充電樁，那么利用夜間進(jìn)行充電，時(shí)間成本幾乎可以忽略不計(jì)，相比于燃油車36次前往加油站，差距是明顯的。而如果你沒有自家充電樁，每400km充一次電，一年下來ID.4就需要來回充電站50次，并且可能在充電時(shí)付出漫長(zhǎng)的等待時(shí)間。

　　因此，使用電動(dòng)車的時(shí)間成本比燃油車高還是低，主要取決于你是否擁有自己的固定充電樁。