WEY摩卡的發(fā)動機蓋下，藏著一顆由長城自主研發(fā)的全新一代2.0T直噴發(fā)動機E20N，最大功率157kW（213PS），最大扭矩320N·m。這款發(fā)動機經(jīng)過了優(yōu)化，采用同級唯一深度米勒循環(huán)，應用輕量化設計和全新優(yōu)化燃燒系統(tǒng)等核心專利，壓縮比達到12：1，熱效率超過38%。并采用了48V輕混系統(tǒng)，匹配的也是全球首款橫置9DCT濕式雙離合變速箱，傳動效率達到96.2%。這樣的動力總成，無論技術含量還是節(jié)油水平，都對得起旗艦的身份。

　　別看數(shù)據(jù)不是很極致，但這套2.0T+48V輕混動力帶動摩卡還是很輕松的，加上較為輕巧的油門踏板設計，起步階段就非常輕快愜意，輕點油門車子就很愿意往前走。發(fā)動機在1500rpm就能提供最大扭矩，并持續(xù)到4000rpm，發(fā)力特性則遵循平穩(wěn)、線性，讓加速體驗有種大排量的從容感，不暴力但足夠持續(xù)和強勁。

　　當你深踩油門急加速的時候（特別是高速超車），還是會讓你感覺到摩卡是一個有份量的大塊頭，畢竟跟主流2.0T相比，最大功率和扭矩數(shù)據(jù)都有所削弱，但絕對加速成績并不慢，可以感受到發(fā)動機較強的動力儲備.至于年輕想要的不一樣的駕駛激情，運動模式、彈射起步以及模擬聲浪的音效等都能幫到你。

　　另一個印象就是平順性，換擋沖擊、渦輪遲滯等燃油車常見的“弊病”，被WEY用9DCT和48V輕混系統(tǒng)解決。全球首個橫置9速雙離合變速箱擋位更綿密，換擋沖擊和頓挫是感受不到的，最低可在80km/h左右掛進9擋。同時48V輕混系統(tǒng)的電蠕行技術，使得起步提速更迅速、順暢，響應縮短至0.3S，低負荷油耗最大約降低20%。應該說，摩卡這套動力組合，很適合日常駕駛，舒適性要優(yōu)于同級雙離合車型。

　　底盤調(diào)校是軟中帶韌的，給第一感覺就是厚重且充滿韌勁。經(jīng)過路上一些小坑洼時，車內(nèi)能夠感受得的動靜并不多，遇到一些如減速帶時，車輛沒有多余的晃動。這除了跟底盤調(diào)校有關外，也離不開WEY的良好隔音性能。不過在快速過彎時，懸架初段支撐還是略嫌不夠。這點遺憾或許在未來推出帶主動電磁懸架的高配車型上能很好解決，而且舒適性也會有很大的提升，是未來比較越級的配置了。

　　我同事之前也進行了搶先試駕，他對摩卡有著自己的見解，感興趣的可以點擊下圖跳轉(zhuǎn)。