【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如果說奧迪A3 e-tron、A6L e-tron和R8 e-tron是內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品的另外一種解決方式，那么直接以“e-tron”命名的車型一定對這個以科技感著稱的品牌有著重要的意義。近年來，國內(nèi)的造車新勢力如雨后春筍般涌入國內(nèi)汽車市場，并在政策方面對燃油車形成了高壓的態(tài)勢，作為一個老牌車企，奧迪卻早有準(zhǔn)備，將旗下的e-tron車型成功國產(chǎn)，它的出現(xiàn)，也預(yù)示著奧迪正式開啟了純電車型的新篇章。

　　雖然此次并未體驗(yàn)到Sportback車型，但與進(jìn)口版車型同為前后雙電機(jī)布局的一汽奧迪 e-tron在大多數(shù)時間，其實(shí)還是一臺后驅(qū)車型，只不過基于純電平臺所打造的e-tron相比縱置內(nèi)燃機(jī)的出力特性有著先天的優(yōu)勢，而直線動力上的優(yōu)勢也被奧迪從內(nèi)燃機(jī)的時代成功繼承了下來。

　　提到駕駛感受，首先我們要知道，無論是燃油車還是新能源車，首先它是輛奧迪，所以從豪華感的角度來看待這樣一款產(chǎn)品，它的表現(xiàn)是在我們意料之中的。除了擁有絕對線性的加速感受外，電池組的存在也使其在乘坐感受上非常扎實(shí)。而在時速80km/h以上，懸架的調(diào)教也是目前這個級別中純電SUV的標(biāo)桿。

　　在三亞一天的試駕中，80km/h和100km/h是最常用的時速區(qū)間，在巡航狀態(tài)下，半油門時的動態(tài)加速也有強(qiáng)烈的動力反饋。同時國產(chǎn)后的奧迪e-tron（詢底價|查參配）與進(jìn)口版車型在駕駛模式的配置上并未做出改動，越野、全路況、經(jīng)濟(jì)、舒適、自動、動態(tài)及自定義模式全部得以保留。而在使用頻率最高的全路況、經(jīng)濟(jì)和舒適模式的體感差距并不算大。