更帥,更快,更強 試駕新款保時捷Panamera
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如果此生只能選擇一臺車,那筆者必然會選擇保時捷911;如果把條件改成只能選擇一臺四門轎車,那筆者一定會選擇保時捷Panamera。從第一臺保時捷Panamera(詢底價|查參配)面世到現(xiàn)在,已經(jīng)11個年頭了,這臺11年前被各種非議的車如今已經(jīng)成為了保時捷最暢銷的車之一。
就像電影《你好,李煥英》中演員張小斐十年龍?zhí)捉K成家喻戶曉的女主角一樣,所有人都認(rèn)為Panamera是911的代替品,而Panamera用實力證明,配角足夠優(yōu)秀,早晚會是主角,而這臺代號為971.2的新款Panamera就是繼續(xù)書寫傳奇的新主角。
此次改款,保時捷將燃油版Panamera中重新加入了Turbo S版,在這之前,“S”版為插混版獨有。作為Turbo S版,動力也是前所未有的強大,463kW(630PS)和820N·m的動力參數(shù),讓其零百加速只需要3.1秒,輕而易舉超越了3.6秒的AMG GT63s。
不過可惜我們這次試駕的車型是2.9T的基礎(chǔ)版,所以功率只有243kW(330PS),峰值扭矩為450N·m,零百加速為5.6秒。雖然沒有Turbo S快,但是這個數(shù)據(jù)在百萬級大型轎車中也已經(jīng)是王者般的存在了。
當(dāng)你把駕駛模式旋鈕擰到“S+”,然后將油門和剎車同時踩到底,松開剎車之后......,強大的推背感會將你一瞬間踹出去,緊接著的是持續(xù)性源源不斷的動力,雖然只有三百多馬力,但是已經(jīng)足以秒殺路上99%的車。
如果你認(rèn)為保時捷Panamera只是一臺傻快的車,那可就大錯特錯了,你真當(dāng)保時捷是換殼奧迪?保時捷成功將911的靈魂注入到了Panamera中,這一切當(dāng)你第一次坐進(jìn)車?yán)?,就會從超低的底盤和非常戰(zhàn)斗的駕駛?cè)侵懈惺艿?,而?dāng)你開這它第一次過彎的時候,你才知道四門911對于Panamera來說,是一個褒義詞。
三氣室空氣懸架以及自適應(yīng)減震系統(tǒng)可以隨時保持車身的穩(wěn)定性,哪怕是在舒適模式下,底盤都隨時保持緊繃,雖然這個時候懸架硬度比市面上90%的車都硬,但懸架系統(tǒng)的濾震能力會幫你解決掉大部分問題,傳遞給車內(nèi)的,只有路感,沒有惱人的震動。另外,此次8速PDK變速箱增加了滑行模式,在松油門滑行時可以自動掛入空擋,以降低油耗。
而保時捷Panamera的精髓絕對不止于此,舒適模式下它是一臺超豪華商務(wù)轎車,可是在S+模式下,這就是一臺可以直接下賽道干跑車的西裝暴徒。前后完美的配重比例讓Panamera開起來有著堪比中置跑車的靈活與協(xié)調(diào),后驅(qū)的設(shè)定也讓其時不時還會鬧點“甩尾”的小脾氣。
在新款保時捷Panamera上,工程師對所有機械硬件進(jìn)行了優(yōu)化,包括主動式防傾桿(選裝)以及可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向機。新款車型在紐博格林北環(huán)的成績?yōu)?分25秒,比老款快了10秒,這足以證明新款車型機械結(jié)構(gòu)的有效升級,而實際感受也是如此。
在保時捷強大的底盤調(diào)校能力下,新款保時捷Panamera不僅是最帥的一代,同時也是最舒適以及最運動的一代。這句話的意思就是:新款保時捷Panamera變得更加完美了。那么“更加完美”離“完美”還有多遠(yuǎn)?
首先我們還是要再次表揚新款車型在懸架調(diào)校方面的升級,舒適模式下濾震能力確實強大了很多。比起運動模式,筆者更希望在舒適模式下去駕駛這臺車,8速PDK雙離合變速箱加2.9T V6發(fā)動機的組合讓人愛不釋手,合適的換擋邏輯加上恰到好處的動力,還有該硬就硬、該軟就軟的避震,哪怕是筆者這萬年突出的腰間盤,也不會覺得很顛。
不過由于車身較重,再加上車身太長,所以當(dāng)你把車逼到極限,發(fā)動機放在車頭的弊端逐漸顯露出來,比起后置與中置發(fā)動機的車,Panamera還是會有一丟丟轉(zhuǎn)向不足,但是這對于基礎(chǔ)版車型消費者來說,完全不需要考慮。
雖然很遺憾沒有試駕到Turbo S版,但是基礎(chǔ)版車型也給了我們同樣好的印象。保時捷Panamera的底盤總負(fù)責(zé)人說:“在豪華車中,新款保時捷Panamera是舒適性和運動型兼顧最好的車型”。而新款Panamera也用實力向我們證明了:Panamera絕對不是911的代替品,而是另一個更完美的選擇。
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